一、浅谈公路规划设计与交通安全（论文文献综述）
绍兴市人民政府[1]（2021）在《绍兴市人民政府关于印发绍兴市综合交通运输发展“十四五”规划的通知》文中研究说明绍兴市综合交通运输发展"十四五"规划绍政发[2021]27号各区、县（市）人民政府,市政府各部门、各单位:现将《绍兴市综合交通运输发展"十四五"规划》印发给你们,请认真贯彻执行。2021年8月30日依据《绍兴市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《绍兴市建设高水平交通强市实施方案》,制定本规划。规划期限为2021-2025年,远期展望至2035年。
张楠[2]（2021）在《基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究》文中研究指明当前我国的交通运输行业已形成公路、铁路、水运和航空多种客运方式交错联通的交通网络体系,使人们的出行变得越来越便捷与高效。依托公路运行的汽车客运,以其具有机动灵活、直达性好、可实现“门到门”直达运输等优势,在中、短途客运方式的选择上仍发挥着不可替代的作用,尤其在我国很多中小城市乃至乡镇、农村仍具有存在和发展的潜力。而如何提高汽车客运与其它客运模式的高效衔接、转换,同时强化与城市内部公共交通网络联动,形成集多种交通方式的换乘枢纽,保证居民出行的质量和效率,是当前汽车客运枢纽设计研究的重点。本论文依托乌海市汽车客运枢纽这一实际工程项目,将汽车客运枢纽内外部公共空间作为研究对象,以高效换乘为研究目的,来探索汽车客运枢纽设计策略和方法。论文首先将空间导向理论和乘客换乘心理与行为作为理论基础深入地学习,并对国内外汽车客运综合枢纽与换乘设计的研究现状进行梳理与总结;通过案例分析并结合实地调研,发现客运枢纽站公共空间中影响高效换乘的因素和现状问题,剖析其产生的原因。其次将汽车客运枢纽的公共空间按照内、外部进行划分:外部公共空间着重探索与城市的相互促进关系,与公交站点、火车站和机场的有机联动,即与城市内部其它交通系统实现快速的衔接与转换,研究重点围绕场地与城市的无缝衔接、场地内功能分区布局、适宜尺度控制、高效流线组织、强化标识导向等方面;内部公共空间在对乘客的换乘心理和行为进行分析后,关注不同客运流线在内部空间的快速转换、多种功能需求的集约设计、各类空间的高效连接、为乘客提供多样性的导向指示等。论文的研究目的在于探索应对高效换乘的具体设计策略和方法;最后将设计策略和方法应用到乌海市汽车客运枢纽实际项目中进行实证应用研究,在解决实际问题的基础上,力求为同类型汽车客运枢纽的设计提供专业性的设计参考和建议,并在一定层面补充相关理论体系中的空白。
魏宇[3]（2021）在《中国风景道评价体系的理论构建及实证研究》文中认为当前,我国社会经济发展由长期以来注重经济增长向高质量发展、以人为本的全面发展转变,交通运输领域开始更多地关注安全、绿色和可持续发展;旅游业被列为幸福产业之首,为适应旅游者多样化的需求,自驾游、自助游等新业态蓬勃发展;促进道路建设与生态环境、文化遗产、旅游游憩、乡村振兴等深度融合成为时代趋势,旅游交通迎来重大发展机遇。以风景道为代表的新型道路突破了传统交通固有的建设理念,不仅具有交通功能,还具有景观、游憩、旅游、生态和保护等复合功能,顺应了时代发展的迫切需求,成为交通与旅游转型升级、高质量发展的新动能,受到国家层面高度重视。《“十三五”旅游业发展规划》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》等明确提出,建设25条国家旅游风景道,加快中国风景道体系建设。为满足这一蓬勃发展的实践需要,构建具有中国特色的风景道评价理论体系,建立符合我国发展实际的风景道遴选与等级划分标准,成为理论研究与实践发展亟待解决的重要课题。目前,学术界对传统道路评价的研究关注较多,但针对风景道等新型道路的评价关注较少。基于此,本研究以风景道评价体系为核心科学问题;在对已有研究系统分析基础之上,充分吸收借鉴国内外优秀成果,立足我国风景道发展现实,构建中国风景道评价体系,建立风景道评价指标及定量化评价模型,并在河北省国家一号风景道开展评价应用,进一步验证评价体系的科学性和合理性。具体而言,本研究的主要内容按照“研究基础-评价体系-评价指标-评价模型-评价应用”几个板块展开。第一,研究基础。该板块分为两个部分:第一,现有风景道评价相关国内外研究分析。全面梳理国内外泛风景道评价与传统道路相关评价研究,回顾已有研究现状、不足,对比分析研究异同;系统梳理风景道评价研究涉及到的相关理论,为风景道评价体系研究奠定理论基础。第二,对国际视野下风景道评价体系进行分析。通过对美国风景道评价体系开展研究,总结其对于我国风景道评价体系构建的可借鉴之处及可改进之处。第二,评价体系。该板块重点构建风景道评价体系。第一,厘清风景道评价的概念、功能作用等基础性问题;明确风景道评价体系构建目的与原理,从理论基础、概念体系、评价体系、分等定级等方面构建了风景道评价概念模型;第二,分析风景道评价机构、职能划分,以及评价程序;第三,明晰风景道评价指标设计思路,确立风景道评价指标;第四,阐明风景道评价方法选取的考量,确定风景道评价方法;第五,明确风景道评价分等定级依据,并对国家级和省级风景道进行等级划定。第三,评价指标。首先对既有与风景道相关的评价指标进行分析,通过统计梳理,从宏观层面提炼出风景道四个评价维度,从微观上,梳理出了各维度下的相关指标;其后,阐明风景道评价指标构建原则与流程,进行评价指标机理分析;在此基础上,分别从景观、设施、服务和管理四个维度,确立风景道评价指标。第四,评价模型。在深入分析现有评价方法及其存在局限性基础上,就风景道评价的特点,引入机器学习和深度学习方法,对模糊综合评价法和评价指标值获取进行优化改进,实现对风景道量化评价;同时,重点就评价数据采集及预处理、评价指标值获取、权重计算和模糊综合评价模型计算过程进行详细阐释。第五,评价应用。对河北省国家一号风景道进行实证研究,首先构建国家一号风景道评价体系,提出评价体系构建的目标与原则,明确评价指标;其后,将风景道评价模型应用于国家一号风景道评价中,对其进行数据采集与处理、评价指标值获取、权重计算和评价总分计算,并在此基础上,划定国家一号风景道等级,分析评价结果;同时,就各评价指标对国家一号风景道的影响进行分析,针对不同影响程度和存在问题提出国家一号风景道优化提升路径。研究的创新性体现在:第一,系统探讨并构建风景道评价体系。通过对泛风景道评价和传统道路相关评价研究的深入分析,以及国家与行业规范、标准、相关政策性文件的系统梳理,理性透视当前国内外泛风景道及道路评价相关研究热点与存在不足;在此基础上,提出了风景道评价概念、功能作用、评价程序及机构、评价指标、评价方法,以及风景道评价分等定级,为建立具有中国特色的风景道评价体系,提供理论依据。第二,建立风景道定量评价模型。风景道评价选取了以模糊综合评价为评价主模型,同时,引入机器学习与深度学习方法,对模糊综合评价权重求解和风景道评价指标值获取进行改进和优化,进而形成了风景道定量化评价模型。评价模型对于解决多维度、模糊性强、不易量化的风景道指标综合评价具有优势,同时,为分散化、非结构化的数据处理及评价提供了解决方案,一定程度上弥补了传统评价方法的主观性,为实现对风景道进行客观和科学的量化评价提供了可能性。第三,实证研究检验风景道评价体系具科学性和合理性。通过以国家一号风景道为例进行了评价实证分析,验证了风景道评价指标与评价模型具有科学性和合理性,对于规范我国蓬勃发展的风景道实践管理工作,具有重要的参考价值和借鉴意义,可为进一步推动我国风景道建设发展提供科学指导。
厉泽[4]（2021）在《基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例》文中提出随着美丽乡村建设的推进和国家乡村战略的实施,乡村环境变得更加宜居,产业结构转向多产融合,生产工具逐渐机械化,出行方式实现由自行车、摩托车向轿车的三重转变。作为交通基础设施的国道、县道、乡道体系日渐完善,但村道体系建设依旧滞后,村域内部人、车、路三者之间的矛盾日显突出。为适应乡村振兴进程的推进,满足乡村“生产、生活、生态”发展需求,对乡村村道体系建设做进一步提升优化,显得尤其重要。坚持“绿水青山就是金山银山”发展理念,从“三生”需求出发,围绕村道体系与乡村生态环境、村道要素、村道建设与管养三方面构建乡村村道评价体系,量化评价指标为村道体系评分提供标准。根据长沙城郊乡村的发展类型,以普通发展型浏阳市卓然村、农业主导型望城区盘龙岭村、工业主导型长沙县石塘铺村以及商旅主导型宁乡市关山社区的村道体系作为研究对象,从村道体系规模、乡村生态环境、村道路面、村道界面、村道附属设施、村道建设、村道管养七个方面对上述四个村的村道体系进行调研、现状问题分析与村道体系评价,对比分析四种发展类型乡村村道体系的评价结果,根据评价结果对四种发展类型乡村村道体系提出优化方法和优化策略,以期为其他乡村地区类似乡村村道的优化提供参考。本研究的创新点在于立足“三生”需求,结合乡村产业发展来优化乡村村道体系的建设,对长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的研究表明:（1）满足“三生”需求是村道体系建设的基准。村道体系设定有助于村道建设与管养工作,根据功能与服务需求将村道分为主干路、次干路、通组路、通户路、机耕道与山林道。连接县、乡及各村的主干道建设情况良好,而次干路、通组路、通户路在路幅宽度、路面状况、道路附属设施、路侧植物种植等方面不能满足三生”需求与乡村发展需要,应进行重点优化。（2）机耕道需根据农业生产方式的改变,对路面通行条件进行优化与改善,以满足农业机械化设备的通行需求。（3）村道的管理与养护工作是村道建设不可缺少的环节,乡村村道不能“重建设,轻养护”,村道建设后需加强日常的管养工作,保障村道更好的为乡村服务。
张爱萍[5]（2021）在《美丽公路绿地景观设计方法研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着我国社会经济的快速发展,公众对公路出行的需求在不断提高,中共十八大上创新性地发起建设“美丽中国”的倡议,在“美丽中国”建设活动如火如荼的当下,各地公路行业掀起建设美丽公路的浪潮,同时在建设过程中也暴露出各种不足之处,在这样的背景下,总结出一套“美丽公路”绿地景观设计的理论方法与实践经验,用来指导美丽公路绿地景观设计是十分必要的。本文以“美丽公路”绿地景观设计为研究对象,通过查阅大量相关资料、现场调研,以及对国内外相关研究动态的探讨,总结出美丽公路绿地景观的组成要素及特点,并对美丽公路绿地景观进行分类。接着整合了景观美学理论、景观生态学理论、植物造景理论、环境心理学理论等涉及美丽公路绿地景观的理论知识,对国内外的优秀案例进行深度解析,确定了相应的理论基础。并使用问卷调查的形式,对美丽公路绿地景观的偏好进行调查分析,根据数据分析,进一步验证了相关理论知识。然后对美丽公路绿地景观的设计步骤、设计理念、设计原则、设计方法进行详细阐述,景观设计方法按照美丽公路绿地景观分类,即文化景观、线形景观、节点景观、附属景观四个部分进行详细探讨。最后,理论指导实践,以巢湖市槐坝路美丽公路绿地景观设计为例,结合场地现状及文化,将公路分成四大主题区,用文化景观、线形景观、节点景观及附属景观设计的相关经验做出了总结。为了形成具有地方特色的美丽公路环境,美丽公路绿地景观设计方法在公路工程建设过程中应给予足够重视,本文通过对美丽公路绿地景观设计方法的研究及槐坝路绿地景观设计具体的项目实践经验,以期对今后美丽公路景观设计提供借鉴作用。
刘欣[6]（2021）在《大城市高架桥附属空间的景观更新设计研究 ——以北京市二环高架桥附属空间为例》文中进行了进一步梳理高架桥是城市重要的交通基础设施,在城市更新背景下,现代城市发展发生了从增量到存量的结构性变化。在公共空间极具缺乏的今天,城市中大量现存的失落空间的再利用逐渐引发社会的广泛关注。高架桥及其附属空间作为高架桥基础设施的附属产物,其具备交通空间和公共空间的属性,但其现状不合理的利用造成了大量的空间浪费,对其进行合理的更新利用能很好缓解公共空间短缺的现状,缝合被道路切断的城市肌理,链接城市居民的生活,优化城市形象的各个层面并激发其活力。本文从风景园林的角度出发,对高架桥附属空间的改造和更新进行探讨,通过大量的理论研究和对北京二环高架桥附属空间的调查研究为依据,总结其相关概念,分析了其政策演变和权属问题,对北京二环高架桥附属空间的使用现状进行分析,总结出具备更新潜力的高架桥附属空间,归纳其空间问题。再通过与问题相对应的特征,结合国内外优秀的实践案例对比分析研究,提出高架桥附属空间景观的更新营造途径、设计方法和工作路径,并探讨其未来的发展趋势。高架桥附属空间的合理利用途径探索,将为在存量时代下挖掘城市公共空间提供未来可实施的参考建议。
靳馥阳[7]（2021）在《地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例》文中指出随着中国近年来经济的不断发展,我国的公路事业也是蒸蒸日上,公路服务区的重要性也渐渐凸显出来。公路服务区作为公路服务附属建筑的一个重要组成部分,承担着为来往司乘人员提供如厕、停车、休息、购物、就餐、加油的功能。通过调查发现,陕西公路服务区虽然起步较早,也可以满足司乘人员的基本需求。但是,中国经济的飞速发展,陕西也跟着国家的步伐,经济大步向前迈进,所以陕西大多数公路服务区已经不能适应市场需求,需要做出改进。与此同时陕西近年来,发展迅速,已经成为中原地区的经济、交通要道。旅游业发展迅速,并且开发出更多的旅游项目,其中西安还在2020年被评为“全国人民最想去的网红城市”。以旅游时代为契机,陕西公路迅速发展,与此同时,公路服务区的发展变成了必不可少的一部分。陕西公路服务区除了带动周围城市的发展,更是带动沿线地区与世界文化的互相交融,具有跨时代的意义。所以,对陕西公路服务区设计的研究是迫在眉睫的。本文以陕西公路服务区为研究对象,以设计因素、案例分析、现存问题、设计策略、实践验证为本文的主线,章节中会穿插作者对陕西公路服务区的调研结果,以及对其他城市或者国外的公路服务区的调研结果,理论来源实际的分析问题。总体框架是,作者首先从自然、人、社会、车辆需求及交通规范、人文等方面分析影响陕西公路服务区设计的设计因素;然后分别列举陕西公路服务区中的实际案例,对其进行分析并找出陕西公路服务区共同的设计特点;紧接着找出陕西公路服务区中存在的普遍问题,并分析出现该问题的具体原因;然后根据陕西公路服务区存在的普遍问题,提出针对陕西公路服务区设计的设计策略;最后,理论结合实践,以沿黄公路府谷墙头服务区为例,归纳总结陕西公路服务区设计中的设计方法和具体细节。
宋柏君[8]（2021）在《乡村道路景观设计 ——以马鞍山市博望区县乡道为例》文中提出近年来,在以乡村振兴战略为主题的发展背景下,全国各地都在大刀阔斧的建设美丽新农村,促进乡村产业转型与融合,乡村特色旅游和绿色农业成为了时下的热潮。“经济发展,交通先行”,乡村道路作为乡村风貌的“骨骼”,是联系乡村内部和外部的重要渠道。提升乡村道路景观建设是优化乡村“生产-生活-生态”空间布局的关键环节,也是评估乡村区域发展水平的重要指标。但目前乡村道路景观存在着管理缺失,均质化严重,质量偏低等问题。乡村道路景观是展现乡村文化风貌的前沿展廊,对于当地农民和乡镇政府来说,良好的乡村道路景观能有效促进发展要素向乡村流动,对改善人居环境,创造生态和谐的乡村风貌有着重要的意义。因此,对乡村道路景观设计理论和提升策略研究值得深入探索。本文的具体研究工作及成果如下:（1）研究分析国内外乡村道路景观设计的发展现状。首先辨析了乡村道路景观的相关概念,对道路和景观类型进行梳理,界定本文所研究的乡村道路类型;再分别对国内外乡村道路景观的研究成果进行总结,反思我国乡村道路景观现状问题。（2）通过融合景观生态学、视觉设计理论、景观美学、生态网络学等学科的相关基础理论研究,进一步分析归纳乡村道路景观构成要素、景观功能和设计原则。从线性布局、节点设计和植物景观营造三个方面探讨不同立境下乡村道路景观设计的原则与策略,加强乡村道路与周边环境的联系。（3）在实践中验证理论,分析了马鞍山市博望区乡村道路景观发展的现状及其产生的影响,通过对博望区具有典型性功能的县乡道的调研研究发现:博望区乡村公路发展中存在视觉景观单薄,植被丰富度低,竖向设计受限,缺乏管理等现象。针对这些问题,从植物景观的营造方面对乡村道路景观进行提升设计,将博望区乡村道路景观建设成为融于自然,又不失地域特色的生态绿廊,为乡村发展提供契机。
张锁林[9]（2021）在《政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究》文中研究表明“要想富,先修路”这句话通俗地表达了道路交通在促进经济发展、改善民生方面的积极作用,也体现了早期中国老百姓拥护公路建设、期盼早日通车的美好愿望。鲁迅先生说,“世上本没有路,走的人多了便成了路”,建国初期,全国道路通车里程仅为8万公里,而且技术等级十分低下,建国后,国家大兴公路建设,资金投入逐年增加,道路里程增长显着,特别是经过“十三五”“十四五”规划提出“通乡油路”建设、“建制村公路”建设等规划目标,截止2020年,据不完全统计,全国道路通车里程达到520万公里,路网覆盖率70%以上,以道路为核心的工作逐渐由新建道路转变为道路改扩建、提升改造、日常管理等工作。因此,分析总结近两年道路提升改造和管理过程中的经验教训,为将来工作开展提供有价值的理论依据成为一项重要课题。该篇论文作者以亲身经历过的工作实践为基础,站在政府管理方（甲方）的角度,以叙事研究的质化方法,以昆明市“昆玉高速鸣泉收费站至马金铺段”、“昆明市二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥”、“禄劝至大松树公路（禄劝至半角段）”三个项目作为提升改造和管理的典型案例,通过调查考证项目建设的背景、运用文献梳理的方式总结已有的研究成果,指出该篇论文所选案例的价值、意义和研究方向,通过对典型案例的完整性陈述,最后运用总结归纳的方法,分析研究在中国进入高质量发展时代背景下,政府权威在工程治理中的优劣,并结合所学专业知识给出合理化意见或建议。该篇论文运用讲故事的方式,详细描述了昆明市三条道路提升改造建设工程从设计、组建、施工和建成通车的全过程,讲述了建设过程中对部分工作的处理细节。通过对建设过程中工作方法和成效的分析及建成后的实际效果观察总结,指出昆明市政府在道路提升改造过程中运用政府高位统筹、加强宣传引导等方式开展项目管理工作且成效显着,是我国政府依托政府体制优势,经过改革和修正执政能力,是政府权威在工程治理中的表现,同时结合所学专业知识对政府权威在管理建设工程过程中存在的不足提出一定的建议,期望赋予昆明市政府和交通主管部门以后工作更现实的借鉴意义,有利于提高昆明市范围内路域整体环境,建设更美春城。
赵芳[10]（2021）在《西宁市城市道路交通管理问题研究》文中提出道路交通与人民群众的生活息息相关,是促进和谐社会的重要举措之一,城市道路交通的管理水平间接制约着城市的发展和进步。道路交通管理作为政府的一项重要公共服务,在道路交通管理工作中要充分考虑人的需求。然而伴随着人,车、路的迅猛增长,道路交通管理中存在的问题越来越凸显。因此道路交通管理部门如何进一步提高工作效率、提升管理水平是社会发展的需要,也是民众的急切期待。如何才能提升道路交通管理水平、提高管理效能是摆在道路交通管理部门面前亟需解决的课题。青海的快速发展,离不开高效的道路交通,西宁市作为省会城市,如何更好发挥规划宏观指导和建设引领作用,对于处在转型发展中的西宁至关重要,想要着力构建西宁市区域协调发展新格局,构建一体化交通基础设施网络,必须加快建设交通基础设施,提升道路交通管理能力,优化交通路网,大力发展公共交通,构建综合交通枢纽。通过科学、有效的管理,确保道路交通健康发展,不仅是为广大人民群众创造良好的出行交通环境,也有利于促进西宁城市经济发展,提升综合竞争力。但是近年来随着西宁市机动车保数量迅速增长,路网不畅、交通拥堵、一体化服务水平低等问题凸显,影响了人民群众的生活,也制约了西宁市城市的发展。本文基于公共服务视角,应用文献研究法、问卷调查法、访谈法等研究方法,结合西宁市道路交通管理的实际现状,综合运用新公共服务理论和激励理论,对西宁市的道路交通管理进行探讨研究。首先,从公共服务视角下西宁市道路交通管理现状出发,对当前西宁市城市发展状况、道路交通管理状况等方面进行分析。其次,通过对现状的分析归纳总结出西宁市道路交通管理中存在的问题,如静态交通秩序混乱、交通违法行为屡见不鲜、交通参与者素质偏低、管理任务繁重等,进而分析产生这些问题的原因,主要原因有交通规划缺乏系统性、道路交通设施建设和管理落后、宣传教育水平低、科技手段应用不足等。最后,结合国内外道路交通管理先进城市的经验的基础上,从规划设计层面、管理层面、宣传层面、社会层面提出解决西宁市道路交通管理问题的具体对策。
二、浅谈公路规划设计与交通安全（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈公路规划设计与交通安全（论文提纲范文）
（2）基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 专业实践背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国内研究综述 |
| 1.4.2 国外研究综述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 论文研究框架 |
| 第二章 基础研究 |
| 2.1 客运枢纽的分类 |
| 2.1.1 航空客运枢纽 |
| 2.1.2 铁路客运枢纽 |
| 2.1.3 水运客运枢纽 |
| 2.1.4 汽车(公路)客运枢纽 |
| 2.2 客运枢纽相关概念 |
| 2.2.1 汽车客运站 |
| 2.2.2 汽车客运枢纽 |
| 2.2.3 客运枢纽的公共空间 |
| 2.3 汽车客运枢纽的特点和作用 |
| 2.3.1 汽车客运枢纽的特点 |
| 2.3.2 汽车客运枢纽的作用 |
| 2.4 高效换乘相关理论简述与研究 |
| 2.4.1 高效换乘相关概念 |
| 2.4.2 空间导向理论 |
| 2.4.3 旅客的换乘心理及换乘行为分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计研究 |
| 3.1 汽车客运枢纽外部公共空间相关研究 |
| 3.1.1 外部公共空间的概念界定 |
| 3.1.2 外部公共空间的组成要素 |
| 3.1.3 外部公共空间的特征属性 |
| 3.1.4 影响外部公共空间高效换乘的设计因素 |
| 3.2 实地调研与分析 |
| 3.2.1 呼市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.2 包头市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.3 案例调研与分析 |
| 3.3.1 案例一:大庆公路客运枢纽站 |
| 3.3.2 案例二:海珠汽车客运枢纽站 |
| 3.4 外部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 3.4.1 交通体系联动化 |
| 3.4.2 场地资源集约化 |
| 3.4.3 换乘流线有序化 |
| 3.5 外部公共空间高效换乘设计 |
| 3.5.1 与城市密接设计 |
| 3.5.2 适宜尺度设计 |
| 3.5.3 适度弹性设计 |
| 3.5.4 流线组织设计 |
| 3.5.5 标识导向设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计研究 |
| 4.1 汽车客运枢纽内部公共空间相关研究 |
| 4.1.1 内部公共空间的概念界定 |
| 4.1.2 内部公共空间的组成要素 |
| 4.1.3 内部公共空间的特征属性 |
| 4.1.4 影响内部公共空间的设计因素 |
| 4.2 实地调研分析 |
| 4.2.1 呼市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.2 包头市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.3 案例调研分析 |
| 4.3.1 案例一:北京六里桥客运枢纽 |
| 4.3.2 案例二:上海长途汽车客运总站 |
| 4.3.3 案例三:哈西公路客运枢纽站 |
| 4.4 内部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 4.4.1 功能复合集约化 |
| 4.4.2 信息获取连续化 |
| 4.4.3 流线疏导分离化 |
| 4.5 内部公共空间高效换乘设计 |
| 4.5.1 空间连接设计 |
| 4.5.2 功能复合设计 |
| 4.5.3 流线转换设计 |
| 4.5.4 标识多样设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 设计实践——乌海市汽车客运枢纽公共空间高效换乘设计 |
| 5.1 乌海市的城市与交通发展现状 |
| 5.1.1 乌海市概况简介 |
| 5.1.2 乌海市交通发展 |
| 5.1.3 乌海市已建公路客运站发展现状 |
| 5.2 项目背景 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 项目定位 |
| 5.2.3 项目控制性指标 |
| 5.3 乌海汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计 |
| 5.3.1 空间功能布局 |
| 5.3.2 空间尺度控制 |
| 5.3.3 空间导向性强化 |
| 5.3.4 流线高效组织 |
| 5.4 乌海汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计 |
| 5.4.1 功能组合布局 |
| 5.4.2 空间尺度控制 |
| 5.4.3 换乘流线组织 |
| 5.4.4 立体换乘设计 |
| 5.4.5 标识多元设计 |
| 5.5 方案效果图展示 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 图录 |
| 附录B 表录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 个人简历 |
| 毕业设计图纸 |
（3）中国风景道评价体系的理论构建及实证研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究对象与研究问题 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究创新点 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 基本概念与研究概况 |
| 2.1.2 泛风景道评价研究 |
| 2.1.3 传统道路评价相关研究 |
| 2.1.4 国内外比较研究 |
| 2.1.5 研究评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风景道相关理论 |
| 2.2.2 公路景观评价相关理论 |
| 2.2.3 廊道与景观生态学相关理论 |
| 2.2.4 旅游资源评价理论 |
| 2.2.5 深度神经网络相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 风景道评价先行实践与经验借鉴 |
| 3.1 美国风景道评价体系概述 |
| 3.1.1 美国国家风景道体系 |
| 3.1.2 美国风景道评价体系形成 |
| 3.1.3 美国风景道评价体系特点 |
| 3.2 美国风景道评价指标 |
| 3.2.1 国家级风景道评价指标 |
| 3.2.2 州级风景道评价指标 |
| 3.3 美国风景道评价方法 |
| 3.4 美国风景道评价案例 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 评价标准 |
| 3.4.3 评价方法 |
| 3.5 美国风景道评价体系借鉴与启示 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 风景道评价体系构建 |
| 4.1 概念与功能 |
| 4.1.1 概念界定 |
| 4.1.2 功能作用 |
| 4.2 构建目的与原理 |
| 4.2.1 构建目的 |
| 4.2.2 构建思路 |
| 4.2.3 评价概念模型 |
| 4.3 评价机构及程序 |
| 4.3.1 评价机构 |
| 4.3.2 评价程序 |
| 4.4 评价指标 |
| 4.4.1 指标设计思路 |
| 4.4.2 评价指标构建 |
| 4.5 评价方法 |
| 4.5.1 评价方法考量 |
| 4.5.2 评价方法应用 |
| 4.6 评价分等定级 |
| 4.6.1 分等定级依据 |
| 4.6.2 评价等级划分 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 风景道评价指标 |
| 5.1 既有评价指标分析 |
| 5.1.1 评价维度分析 |
| 5.1.2 评价指标分析 |
| 5.2 评价指标构建原则与流程 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建流程 |
| 5.3 评价指标机理分析 |
| 5.4 评价指标构建 |
| 5.4.1 景观维度评价指标 |
| 5.4.2 设施维度评价指标 |
| 5.4.3 服务维度评价指标 |
| 5.4.4 管理维度评价指标 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 风景道评价方法及模型 |
| 6.1 现有评价方法分析 |
| 6.1.1 评价方法总体分析 |
| 6.1.2 风景道相关评价方法 |
| 6.2 评价方法选取与适用性分析 |
| 6.2.1 评价方法选取与优化 |
| 6.2.2 评价方法适用性 |
| 6.3 风景道评价模型构建 |
| 6.3.1 数据采集及预处理 |
| 6.3.2 评价指标值获取 |
| 6.3.3 权重计算 |
| 6.3.4 模糊综合评价模型 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 风景道评价体系中国实践:国家一号风景道为例 |
| 7.1 研究区概况 |
| 7.2 国家一号风景道评价指标构建 |
| 7.2.1 构建目标 |
| 7.2.2 构建原则 |
| 7.2.3 评价指标构建 |
| 7.3 国家一号风景道评价方法及模型 |
| 7.3.1 数据及实验环境 |
| 7.3.2 评价指标值获取 |
| 7.3.3 权重计算 |
| 7.3.4 评价总分计算 |
| 7.4 国家一号风景道分等定级及评价结果 |
| 7.4.1 评价分等定级 |
| 7.4.2 评价结果分析 |
| 7.5 国家一号风景道评价影响因素分析 |
| 7.6 国家一号风景道优化提升路径 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 局限与展望 |
| 8.2.1 研究局限 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 风景道评价指标权重调查问卷 |
| 附录 B 国家一号风景道评价专家调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家对乡村振兴的高度关注 |
| 1.1.2 乡村振兴对乡村地区基础设施的建设提出新要求 |
| 1.1.3 乡村村道建设是实现乡村振兴的重要支撑 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究理论基础与相关概念辨析 |
| 1.3.1 研究的理论基础 |
| 1.3.2 相关概念辨析 |
| 1.4 国内外乡村道路研究现状与述评 |
| 1.4.1 乡村道路发展研究 |
| 1.4.2 乡村道路规划方法、策略与规划设计研究 |
| 1.4.3 乡村道路评价研究 |
| 1.4.4 乡村道路特征研究 |
| 1.4.5 国内外乡村道路研究述评 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.5.1 乡村“三生”需求与村道体系的关系研究 |
| 1.5.2 村道评价体系构建 |
| 1.5.3 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的调研分析 |
| 1.5.4 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的现状评价与优化 |
| 1.5.5 长沙城郊乡村村道体系优化方法的总结 |
| 1.6 研究方法与技术路线 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 长沙城郊村道体系建设与乡村“三生”需求之间的关系 |
| 2.1 “三生”需求与乡村振兴的关系 |
| 2.1.1 从乡村“三生”空间到乡村“三生”需求 |
| 2.1.2 满足“三生”需求是乡村振兴的基本目的 |
| 2.2 乡村村道建设在乡村振兴中的作用体现 |
| 2.3 长沙城郊乡村村道建设概况与相关规范、标准 |
| 2.3.1 长沙城郊乡村道路建设现状分析 |
| 2.3.2 与长沙城郊乡村村道有关规范与标准的梳理 |
| 2.4 长沙城郊乡村村道建设与“三生”需求的差距分析 |
| 2.4.1 长沙城郊村道建设与生产需求的差距 |
| 2.4.2 长沙城郊村道建设与生活需求的差距 |
| 2.4.3 长沙城郊村道建设与生态需求的差距 |
| 2.5 基于乡村“三生”需求下乡村村道体系的建设内容 |
| 2.5.1 根据乡村产业发展需求建设乡村村道体系 |
| 2.5.2 满足村民当下的生活需求 |
| 2.5.3 维护乡村地区的生态安全格局 |
| 2.6 小结 |
| 3 基于“三生”需求的乡村村道评价体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.2 评价的流程 |
| 3.3 评价指标选取与评价体系构建 |
| 3.4 评价指标权重确定 |
| 3.5 指标权重计算 |
| 3.6 评价指标体系的综合权重表与分析 |
| 3.7 评价指标评分标准的设置 |
| 3.8 小结 |
| 4 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的现状调研、分析、评价与优化 |
| 4.1 四种发展类型乡村村道现状调研与分析 |
| 4.1.1 普通发展型乡村——浏阳市卓然村 |
| 4.1.2 农业主导型乡村——望城区盘龙岭村 |
| 4.1.3 工业主导型乡村——长沙县石塘铺村 |
| 4.1.4 商旅主导型乡村——宁乡市关山社区 |
| 4.1.5 四种发展类型乡村村道内交通工具的类型 |
| 4.1.6 四种发展类型乡村村道体系的现状调研与分析 |
| 4.1.7 四种发展类型乡村村道体系建设与管养现状调研与分析 |
| 4.2 四种发展类型乡村村道体系的评价与优化 |
| 4.2.1 四种发展类型乡村村道体系的分级 |
| 4.2.2 四种发展类型乡村村道体系评价与分析 |
| 4.2.3 四种发展类型乡村村道评价与分析 |
| 4.2.4 四种不同发展类型乡村村道体系优化方法与策略 |
| 4.2.5 应对农业产业发展趋势的盘龙岭村村道的优化方法与策略 |
| 4.2.6 应对工业产业发展趋势的石塘铺村村道的优化方法与策略 |
| 4.2.7 应对旅游产业发展趋势的关山社区村道的优化方法与策略 |
| 4.3 小结 |
| 5 长沙城郊乡村村道体系优化方法总结 |
| 5.1 村道要素 |
| 5.1.1 村道路面优化 |
| 5.1.2 村道界面优化 |
| 5.1.3 村道附属设施优化 |
| 5.2 村道生态环境的保护 |
| 5.3 村道管理与维护 |
| 5.3.1 村道规划建设机制完善 |
| 5.3.2 村民参与村道管理 |
| 5.3.3 村道建设与养护的资金筹集 |
| 5.4 小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读学位期间主要学术成果 |
| 致谢 |
（5）美丽公路绿地景观设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 文献综述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代需求 |
| 1.1.2 社会需求 |
| 1.1.3 建设中的不足 |
| 1.2 国内外研究相关动态 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.3 小结 |
| 2 引言 |
| 2.1 研究目的与意义 |
| 2.2 研究内容与方法 |
| 2.2.1 研究内容 |
| 2.2.2 研究方法 |
| 2.3 研究技术路线 |
| 2.4 小结 |
| 3 相关概念及相关理论研究 |
| 3.1 相关概念 |
| 3.1.1 美丽公路概念 |
| 3.1.2 公路绿地概念 |
| 3.1.3 美丽公路绿地景观组成要素 |
| 3.1.4 美丽公路绿地景观分类 |
| 3.1.5 美丽公路绿地景观特点 |
| 3.2 相关理论研究 |
| 3.2.1 景观美学理论 |
| 3.2.2 景观生态学理论 |
| 3.2.3 植物造景理论 |
| 3.2.4 环境心理学理论 |
| 3.3 小结 |
| 4 美丽公路相关案例分析及景观偏好调查 |
| 4.1 美国蓝岭风景道 |
| 4.1.1 项目概况 |
| 4.1.2 项目分析 |
| 4.1.3 对我国美丽公路建设的启示 |
| 4.2 安徽泾县美丽公路 |
| 4.2.1 项目概况 |
| 4.2.2 项目分析 |
| 4.2.3 对美丽公路建设的启示 |
| 4.3 美丽公路绿地景观设计偏好调查与分析 |
| 4.3.1 问卷设计与发放 |
| 4.3.2 调查人群的基本信息 |
| 4.3.3 美丽公路绿地景观设计的偏好度调查与分析 |
| 4.4 小结 |
| 5 美丽公路绿地景观设计方法研究 |
| 5.1 美丽公路绿地景观设计步骤 |
| 5.1.1 场地现状分析 |
| 5.1.2 景观主题确定 |
| 5.1.3 景观分段设计 |
| 5.1.4 景观详细设计 |
| 5.2 美丽公路绿地景观设计原则 |
| 5.2.1 安全性原则 |
| 5.2.2 以人为本原则 |
| 5.2.3 整体性原则 |
| 5.2.4 经济性原则 |
| 5.3 美丽公路绿地景观设计理念 |
| 5.3.1 因地制宜设计理念 |
| 5.3.2 地域文化理念 |
| 5.3.3 生态设计理念 |
| 5.3.4 创新设计理念 |
| 5.4 美丽公路文化景观设计 |
| 5.4.1 文化景观在美丽公路绿地景观设计中的作用 |
| 5.4.2 文化景观应用策略 |
| 5.5 美丽公路线形景观设计 |
| 5.5.1 中央分隔带景观设计 |
| 5.5.2 路侧绿带景观设计 |
| 5.5.3 边坡 |
| 5.5.4 边沟 |
| 5.6 美丽公路节点景观设计 |
| 5.6.1 互通立交区景观设计 |
| 5.6.2 平交口景观设计 |
| 5.6.3 驿站景观设计 |
| 5.6.4 观景台景观设计 |
| 5.6.5 隧道景观设计 |
| 5.7 美丽公路附属景观设计 |
| 5.7.1 公交站台 |
| 5.7.2 标识牌 |
| 5.7.3 参数化设计在附属景观中的应用 |
| 5.8 小结 |
| 6 巢湖市槐坝路美丽公路绿地景观设计 |
| 6.1 前期分析 |
| 6.1.1 上位规划 |
| 6.1.2 区位分析 |
| 6.1.3 项目概况 |
| 6.1.4 文化分析 |
| 6.1.5 现状分析 |
| 6.2 设计原则 |
| 6.2.1 安全性原则 |
| 6.2.2 以人为本原则 |
| 6.2.3 整体性原则 |
| 6.2.4 经济性原则 |
| 6.3 设计理念与主题 |
| 6.3.1 设计理念 |
| 6.3.2 设计主题 |
| 6.4 线形景观设计 |
| 6.4.1 门户迎宾段 |
| 6.4.2 生态绿廊段 |
| 6.4.3 开拓创新段 |
| 6.4.4 活力康居段 |
| 6.5 节点景观设计 |
| 6.5.1 节点设计—与环巢湖大道交口 |
| 6.5.2 节点设计——与旧 316 省道交口 |
| 6.5.3 节点设计—滨水驿站 |
| 6.5.4 节点设计—村庄道路交口 |
| 6.6 附属景观设计 |
| 6.6.1 公交站台设计 |
| 6.6.2 景观标识设计 |
| 6.7 小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录:美丽公路绿地景观设计的偏好度问卷调查表 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）大城市高架桥附属空间的景观更新设计研究 ——以北京市二环高架桥附属空间为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘起 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题依据 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 相关研究综述 |
| 1.3.1 国内相关研究综述 |
| 1.3.2 国外相关研究综述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第二章 相关理论研究基础和案例分析 |
| 2.1 相关理论研究 |
| 2.1.1 城市更新相关理论 |
| 2.1.2 公共空间相关理论 |
| 2.1.3 交通相关理论 |
| 2.2 相关案例分析 |
| 2.2.1 以景观美化为导向的空间 |
| 2.2.2 以休闲娱乐活动为导向的空间 |
| 2.2.3 以商业为导向的空间 |
| 2.2.4 以服务为导向的空间 |
| 2.2.5 以交通为导向的空间 |
| 第三章 高架桥附属空间的相关概念论述 |
| 3.1 高架桥附属空间的定义 |
| 3.1.1 相关的城市交通概念 |
| 3.1.2 高架桥的定义 |
| 3.1.3 附属空间的定义 |
| 3.1.4 高架桥附属空间的概念及空间范围 |
| 3.1.5 高架桥附属空间的属性 |
| 3.2 高架桥附属空间的景观组成要素 |
| 3.2.1 高架桥下空间 |
| 3.2.2 高架桥与周边道路围合出的空间 |
| 3.2.3 高架桥影响下的周边环境 |
| 3.3 高架桥附属空间的类型及特征 |
| 3.3.1 结构类型及特征 |
| 3.3.2 形态类型及特征 |
| 3.3.3 周边环境类型及特征 |
| 3.3.4 使用类型及特征 |
| 第四章 北京市高架桥附属空间现状及相关背景政策 |
| 4.1 北京市高架桥附属空间相关政策现状研究 |
| 4.1.1 相关政策分析 |
| 4.1.2 权属分析 |
| 4.2 北京市二环高架桥附属空间的空间现状研究 |
| 4.2.1 北京二环的空间特点 |
| 4.2.2 空间的使用现状 |
| 4.2.3 现状的使用问题 |
| 4.2.4 空间利用的限制因素 |
| 4.2.5 空间利用的潜力 |
| 4.3 北京市二环高架桥附属空间的更新必要性探究 |
| 4.3.1 更新需求的评价因子 |
| 4.3.2 暂无更新需求的高架桥附属空间 |
| 4.3.3 微更新的高架桥附属空间 |
| 4.3.4 全面更新的高架桥附属空间 |
| 第五章 高架桥附属空间的景观更新营造途径 |
| 5.1 高架桥附属空间的景观设计原则 |
| 5.1.1 整体性原则 |
| 5.1.2 交通性原则 |
| 5.1.3 人性化原则 |
| 5.1.4 生态性原则 |
| 5.1.5 艺术性原则 |
| 5.2 微更新的高架桥附属空间的设计策略 |
| 5.2.1 美化空间,统一周边环境 |
| 5.2.2 修复慢行系统,保证安全通行路径 |
| 5.2.3 特色导视系统,生动传递信息 |
| 5.3 全面更新的高架桥附属空间的设计策略 |
| 5.3.1 整合归纳人的活动,合理利用空间 |
| 5.3.2 与周边统筹规划,织补割裂环境 |
| 5.3.3 整合空间资源,增强参与性和景观性 |
| 5.3.4 梳理交通,增强空间标识性 |
| 5.3.5 扩充服务板块,补足功能短板 |
| 5.3.6 保护历史建筑,形成主题性城市公园 |
| 5.4 二环高架桥附属空间的整体性设计策略 |
| 5.4.1 复兴环城公园,形成一体连贯风貌 |
| 5.4.2 修复生态,建设环二环海绵体 |
| 5.5 二环高架桥附属空间景观更新的工作路径探究 |
| 5.5.1 组织方式——搭建多元的组织平台 |
| 5.5.2 实施方式 |
| 5.5.3 运营方式——公私合营的运营模式 |
| 5.6 高架桥附属空间景观更新的相关机制及技术手段 |
| 5.6.1 公众参与 |
| 5.6.2 智慧城市与大数据的运用 |
| 5.6.3 多元共治 |
| 5.7 左安门桥附属空间的景观更新方案——桥屿 |
| 5.7.1 设计选址与现状调研 |
| 5.7.2 桥下艺术快闪事件 |
| 5.7.3 设计方案 |
| 5.7.4 运营与管理 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 高架桥附属空间的景观设计发展趋势 |
| 6.1.1 基础设施角色的转变 |
| 6.1.2 城市的粘合剂 |
| 6.1.3 城市形象、文化、生活的载体 |
| 6.1.4 独特的景观体验 |
| 6.2 结论与反思 |
| 6.2.1 论文结论 |
| 6.2.2 论文研究的尚待深入之处 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录一:北京二环基本概况调研 |
| 附录二:北京桥下空间改造建议的调查 |
| 附录三:毕业设计 |
| 致谢 |
| 学术成果统计-作品、论文及专着发表 |
| 学术成果统计-展览及获奖 |
（7）地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 陕西省公路发展概况 |
| 1.1.2 陕西公路服务区现状 |
| 1.1.3 公路服务区的重要作用 |
| 1.1.4 陕西地区高速公路服务区建设的时代背景 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 概念界定 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 服务区研究现状分析 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究目的和研究意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 公路服务区设计的影响因素 |
| 2.1 自然因素 |
| 2.1.1 陕西地理和气候 |
| 2.1.2 陕西地理气候对服务区设计的影响 |
| 2.2 人的因素 |
| 2.2.1 人的生理需求 |
| 2.2.2 人的心理需求 |
| 2.3 社会的因素 |
| 2.3.1 经济因素 |
| 2.3.2 车辆增长量 |
| 2.3.3 交通时间因素 |
| 2.3.4 交通量因素 |
| 2.4 车辆需求及交通规范因素 |
| 2.4.1 车辆需求因素 |
| 2.4.2 交通规范因素 |
| 2.5 人文因素 |
| 2.5.1 陕西民居特色 |
| 2.5.2 陕西建筑构件 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 陕西省公路服务区调研与分析 |
| 3.1 占地面积 |
| 3.1.1 数据分析 |
| 3.1.2 陕西服务区占地面积分析 |
| 3.1.3 适合的占地面积 |
| 3.2 场地布局模式 |
| 3.2.1 场地布局模式种类分析 |
| 3.2.2 陕西服务区场地布局模式分析 |
| 3.3 内部布局模式 |
| 3.3.1 内部布局模式种类分析 |
| 3.3.2 陕西服务区内部布局模式分析 |
| 3.4 交通流线布局模式 |
| 3.4.1 交通流线布局模式分析 |
| 3.4.2 陕西服务区交通流线布局模式分析 |
| 3.5 建筑面积 |
| 3.5.1 数据分析 |
| 3.5.2 陕西服务区建筑面积分析 |
| 3.5.3 适合的建筑面积 |
| 3.6 建筑功能类型 |
| 3.6.1 陕西服务区建筑功能类型分析 |
| 3.6.2 适合的建筑功能类型 |
| 3.7 建筑功能形式 |
| 3.7.1 功能形式分析 |
| 3.7.2 陕西服务区建筑功能形式分析 |
| 3.7.3 适合的建筑功能形式 |
| 3.8 立面设计 |
| 3.8.1 陕西服务区立面设计分析 |
| 3.8.2 适合的立面设计探讨 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 对陕西公路服务区的地域性设计策略 |
| 4.1 陕西服务区场地布局地域性设计策略 |
| 4.1.1 总体规划,阶段实施 |
| 4.1.2 因地制宜 |
| 4.2 陕西服务区造型的地域性设计策略 |
| 4.2.1 从传统建筑中寻找原型 |
| 4.2.2 从地域文化中提取设计符号 |
| 4.2.3 适应地域气候 |
| 4.3 陕西服务区空间的地域性设计策略 |
| 4.3.1 外部空间场景化 |
| 4.3.2 场所感的创造 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 陕西省沿黄公路服务区设计实践——以府谷墙头服务区为例 |
| 5.1 沿黄公路服务区建设概况 |
| 5.1.1 沿黄公路概况 |
| 5.1.2 沿黄公路建设 |
| 5.1.3 沿黄公路服务区建设的背景 |
| 5.1.4 沿黄公路服务区建设的市场分析 |
| 5.1.5 沿黄公路服务区建设交通量调查 |
| 5.2 府谷墙头服务区项目概况 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 基地分析 |
| 5.2.3 市场需求分析 |
| 5.2.4 规划定位 |
| 5.3 地域背景下陕西公路服务区设计策略的应用 |
| 5.3.1 府谷墙头服务区场地布局地域性设计策略的应用 |
| 5.3.2 府谷墙头服务区造型地域性设计策略的应用 |
| 5.3.3 府谷墙头服务区空间地域性设计策略的应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）乡村道路景观设计 ——以马鞍山市博望区县乡道为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 相关概念辨析 |
| 1.1.1 景观与景观设计 |
| 1.1.2 乡村道路 |
| 1.1.3 乡村道路景观 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究概述 |
| 1.2.2 国内研究概述 |
| 1.3 乡村道路景观现存问题 |
| 1.3.1 景观规划设计方面 |
| 1.3.2 配套设施方面 |
| 1.3.3 植物景观方面 |
| 1.3.4 管理维护方面 |
| 第二章 引言 |
| 2.1 研究背景 |
| 2.2 研究目的和意义 |
| 2.2.1 研究目的 |
| 2.2.2 研究意义 |
| 2.3 研究内容和创新点 |
| 2.3.1 研究内容 |
| 2.3.2 研究创新点 |
| 2.4 研究方法 |
| 2.4.1 文献检索查阅法 |
| 2.4.2 交叉学科法 |
| 2.4.3 比较分析法 |
| 2.4.4 实践检验法 |
| 2.5 技术路线 |
| 第三章 乡村道路景观设计基础理论及方法研究 |
| 3.1 乡村道路景观设计基础理论 |
| 3.1.1 景观生态学理论 |
| 3.1.2 生态网络理论 |
| 3.1.3 景观美学理论 |
| 3.1.4 视觉设计理论 |
| 3.2 乡村道路景观构成要素 |
| 3.2.1 硬质景观要素 |
| 3.2.2 软质景观要素 |
| 3.2.3 人文景观要素 |
| 3.3 乡村道路景观功能 |
| 3.4 乡村道路景观设计原则 |
| 3.4.1 整体性原则 |
| 3.4.2 以人为本原则 |
| 3.4.3 景观与功能相结合原则 |
| 3.4.4 可持续原则 |
| 3.4.5 生态建设原则 |
| 3.5 乡村道路景观设计策略 |
| 3.5.1 乡村道路景观的线性布局 |
| 3.5.2 乡村道路景观节点设计 |
| 3.5.3 乡村道路景观植物营造 |
| 第四章 博望区乡村道路景观设计实践 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.1.1 区位概况 |
| 4.1.2 规划范围 |
| 4.2 现状概况 |
| 4.2.1 澄湖路现状概况 |
| 4.2.2 薛向路现状概况 |
| 4.2.3 长裕路现状概况 |
| 4.2.4 护林路现状概况 |
| 4.2.5 石臼湖路现状概况 |
| 4.2.6 博望区乡村道路景观特征及现状总结 |
| 4.3 设计目标及原则 |
| 4.3.1 设计目标 |
| 4.3.2 设计原则 |
| 4.4 澄湖路(X008)道路景观设计 |
| 4.4.1 规划范围 |
| 4.4.2 设计策略 |
| 4.5 典型性乡村道路景观设计 |
| 4.5.1 薛向路(山地道路)景观设计 |
| 4.5.2 长裕路(产业连接道路)景观设计 |
| 4.5.3 护林路(生态防护道路)景观设计 |
| 4.5.4 石臼湖路(旅游风景道路)景观设计 |
| 4.6 道路节点景观设计 |
| 4.6.1 节点一——梅落缤纷 |
| 4.6.2 节点二——湖光山色 |
| 4.6.3 节点三——林舒风清 |
| 4.7 乡村道路景观网络 |
| 第五章 结论与讨论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 讨论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（9）政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 前言 |
| 1.1.1 课题缘起 |
| 1.1.2 研究经过 |
| 1.1.3 研究成果 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 社会经济发展概述 |
| 1.2.2 道路改造政策支持 |
| 1.2.3 政府行政管理现状 |
| 1.2.4 昆明道路建设概况 |
| 1.3 研究问题 |
| 1.4 所选案例价值分析 |
| 1.5 案例资料收集方法 |
| 1.6 结构安排与各章内容 |
| 1.7 核心概念定义 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 2.1 已有研究概述 |
| 2.1.1 从基础设施运维角度谈道路提升改造 |
| 2.1.2 国外工程建设项目管理政府角色扮演 |
| 2.1.3 国内行政管理领域政府权威研究概括 |
| 2.2 对已有研究的点评 |
| 第三章 研究框架与研究方法 |
| 3.1 分析思路与逻辑框架 |
| 3.2 研究方法的选择 |
| 3.2.1 案例分析法 |
| 3.2.2 文献梳理法 |
| 3.2.3 归纳推理法 |
| 第四章 昆明市道路提升改造典型案例回顾性描述 |
| 4.1 “咽喉要道”——南二环 |
| 4.1.1 项目背景 |
| 4.1.2 项目前期 |
| 4.1.3 施工管理 |
| 4.1.4 项目完工 |
| 4.2 不收费的高速——“昆玉高速” |
| 4.2.1 项目背景 |
| 4.2.2 项目前期 |
| 4.2.3 施工管理 |
| 4.2.4 项目完工 |
| 4.3 “禄劝县的生命线”——禄大公路 |
| 4.3.1 项目背景 |
| 4.3.2 项目前期 |
| 4.3.3 施工管理 |
| 4.3.4 项目完工 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 案例项目完工后总结评价 |
| 5.2 组织权威保障政府工程治理 |
| 5.2.1 保障政府工程治理制度基础 |
| 5.2.2 提高复杂项目组织机制效率 |
| 5.2.3 确保建设领导小组执行有效 |
| 5.2.4 促进民众对项目建设的支持 |
| 5.2.5 保证政府工程治理方式创新 |
| 5.2.6 政府权威工程治理意义总述 |
| 5.3 组织权威影响政府工程治理 |
| 5.3.1 项目建设成效有待进一步提升 |
| 第六章 综合讨论或建议 |
| 6.1 运用政府权威推动昆明美丽公路建设 |
| 6.1.1 昆明市建设美丽公路的意义 |
| 6.1.2 昆明市美丽公路建设因素分析 |
| 6.1.3 昆明市美丽公路建设合理建议 |
| 6.2 运用政府权威促进工程治理科学化 |
| 6.2.1 昆玉高速养护管理引入喷灌系统 |
| 6.2.2 促进养护管理模式进一步合理化 |
| 6.2.3 调动民众参与项目建设的积极性 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论和讨论 |
| 7.1.1 政府权威对工程治理的积极意义 |
| 7.1.2 政府权威对工程治理的消极影响 |
| 7.2 贡献与不足 |
| 7.2.1 贡献 |
| 7.2.2 不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读学位期间发表论文 |
| 附录 B 访谈笔录 |
（10）西宁市城市道路交通管理问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、现实意义 |
| 第三节 国内外研究现状 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、国内外研究现状述评 |
| 第四节 研究方法、创新之处 |
| 一、文献研究法 |
| 二、问卷调查研究法 |
| 三、访谈研究法 |
| 四、研究创新之处 |
| 第二章 相关概念与理论依据 |
| 第一节 相关概念 |
| 一、公共服务 |
| 二、道路交通管理 |
| 三、城市道路交通管理 |
| 第二节 理论依据 |
| 一、新公共服务理论 |
| 二、激励理论 |
| 第三章 西宁市城市道路交通管理现状 |
| 第一节 西宁市城市发展现状 |
| 第二节 西宁市道路交通概述 |
| 第三节 西宁市道路交通管理现状 |
| 一、道路管理层面 |
| 二、车辆管理层面 |
| 三、交通违法行为查处层面 |
| 四、驾驶人层面 |
| 第四章 西宁市城市道路交通管理存在问题及原因分析 |
| 第一节 西宁市道路交通管理存在的问题 |
| 一、静态交通秩序混乱 |
| 二、打击交通违法力度不够 |
| 三、交通管理工作任务繁重 |
| 四、道路交通规划前瞻性不足 |
| 五、优先发展公交战略落实不足 |
| 六、道路交通管理中宣传教育乏力 |
| 第二节 西宁市道路交通管理存在问题的原因分析 |
| 一、管理手段跟不上交通发展新业态 |
| 二、道路交通基础设施建设不完善 |
| 三、道路交通管理中高科技手段应用不足 |
| 四、交通管理对象复杂 |
| 五、交通参与者的素质有待提高 |
| 第五章 国内外道路交通管理先进城市经验借鉴 |
| 第一节 东京 |
| 第二节 纽约 |
| 第三节 香港 |
| 第四节 深圳 |
| 第六章 西宁市道路交通管理问题解决对策 |
| 第一节 城市道路交通管理的原则 |
| 一、以人为本原则 |
| 二、连续性原则 |
| 三、公平性原则 |
| 第二节 西宁市道路交通管理问题解决措施 |
| 一、规划设计层面 |
| 二、管理层面 |
| 三、宣传层面 |
| 四、社会层面 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、浅谈公路规划设计与交通安全（论文参考文献）
- [1]绍兴市人民政府关于印发绍兴市综合交通运输发展“十四五”规划的通知[J]. 绍兴市人民政府. 绍兴市人民政府公报, 2021(09)
- [2]基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究[D]. 张楠. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [3]中国风景道评价体系的理论构建及实证研究[D]. 魏宇. 北京交通大学, 2021
- [4]基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例[D]. 厉泽. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [5]美丽公路绿地景观设计方法研究[D]. 张爱萍. 安徽农业大学, 2021(02)
- [6]大城市高架桥附属空间的景观更新设计研究 ——以北京市二环高架桥附属空间为例[D]. 刘欣. 中央美术学院, 2021(08)
- [7]地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例[D]. 靳馥阳. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [8]乡村道路景观设计 ——以马鞍山市博望区县乡道为例[D]. 宋柏君. 安徽农业大学, 2021(02)
- [9]政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究[D]. 张锁林. 昆明理工大学, 2021(01)
- [10]西宁市城市道路交通管理问题研究[D]. 赵芳. 青海师范大学, 2021(02)