一、电信运营服务模式的演变与趋势（论文文献综述）
雷蕾[1]（2021）在《A公司安全运营服务管理优化研究》文中进行了进一步梳理
王忠峰[2]（2021）在《中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究》文中认为以让旅客出行更美好为目的,以“列车公众无线网络”为基础,以“旅客行程服务”和“特色车厢服务”为核心,构建中国铁路高速列车智慧出行延伸服务平台,为旅客提供高速移动场景下智能化、多样化、个性化的高质量出行服务体验。基于现阶段中国高速铁路运行环境及沿线网络覆盖情况,提出了基于运营商公网、卫星通信和超宽带无线局域网（EUHT-Enhanced Ultra High Throughput）三种车地通信备选方案,利用定性与定量相结合的综合评价方法,分别对三种备选方案的建设难度、投入成本及服务性能进行对比分析,确定了现阶段以“运营商公网”方式搭建高速列车公众无线网络。基于运营商公网实现车地通信,以不影响动车组电磁干扰与安全为前提,设计了高速列车公众无线网络组网架构,为进一步完善高速列车公众无线网络的运维管控、智能化延伸服务、网络服务性能以及系统安全性,深入研究面向动车组公众无线网络复杂设备的运管平台、高铁CDN（Content Delivery Network）流媒体智能调度、基于列车位置的接收波束成形技术和网络安全防护设计,最终为旅客提供了面向移动出行场景的行程优选、在途娱乐服务、高铁订餐、接送站等定制化延伸服务。随着5G技术已全面进入商用时代,为进一步提升旅客出行服务体验,以5G在垂直行业应用为契机,提出5G与高速列车公众无线网络融合组网方案,创新高速列车公众无线网络建设和运营新模式,论文的具体工作如下:1、深入分析当前高速移动出行场景下旅客的服务需求,调研了国内外公共交通领域公众无线网络服务模式及经营现状,提出了以实现高速列车公众无线网络服务为目的,带动铁路旅客出行服务向多样化、智能化、个性化方向发展的设计方案。在系统分析了既有条件的基础上,提出了通信技术选择、服务质量和安全保障和系统运维管理等难题。2、研究并提出了一种基于OWA（Ordered Weighted Averaging）算子与差异驱动集成赋权方法,利用基于OWA与差异驱动的组合赋权确定评价指标权重,并通过灰色综合评价方法计算各方案的灰色关联系数,得到灰色加权关联度,对三种备选方案合理性进行优势排序,最终确定了现阶段基于运营商公网为高速列车公众无线网络车地通信方案。3、基于动车组车载设备安全要求,设计了高速列车公众无线网络总体架构、逻辑架构和网络架构;基于动车组车厢间的互联互通条件,分别设计有线组网和无线组网的动车组局域网解决方案。4、基于Java基础开发框架,采用Jekins作为系统构建工具,设计面向高速列车公众无线网络的云管平台微服务架构设计。使用高可用组件和商业化的Saa S（Software-as-a-Server）基础服务,保证云端的可扩展性、高可用和高性能,解决了列车公众无线网络的远程配置及管理。5、基于传统CDN原理和部署并结合高速列车车端的线性组网物理链路的特点,提出基于高速列车组的CDN概念,简称“高铁CDN”。设计由中心服务器提共一级缓存,单车服务器提供二级缓存的高铁CDN的两级缓存方案,每个二级缓存的内容为一级缓存的一份冗余,以此进一步提升旅客使用公众无线网络的体验,同时结合DNS解析技术提升请求的响应速度并减少出口带宽及流量的占用,提供了流畅的视频娱乐和上网体验。6、基于列车高速运行场景,分析了基于位置信息的多普勒效应补偿对于提高接收信号质量的影响,通过实验模拟了接收波束成形技术对于LTE（Long Term Evolution）每个时隙下网络速率的变化,提出了350km/h高速移动场景下基于位置信息的多普勒效应补偿技术,以验证了基于位置信息的多普勒补偿技术和接收波束成形技术在高铁场景下的有效性,并通过实验证明了天线间距和天线数量对于波束成形技术的影响关系。7、针对高速列车网络环境,根据802.11系列相关协议中Beacon数据包会携带AP网络相关属性进行广播这一特点,利用协议标准未定义的224字段进行唯一性标识加密,唯一性标识加密算法是通过RC4、设备MAC地址与随机码组合,不定期更新。系统采用AP（Access Point）间歇性扫描形式检测,调整虚拟接口到过滤模式,不断轮询所有频道,实现车载非法AP的检测与阻断。8、基于列车无线公众网络,打造了车上车下一体化、全行程、链条式延伸服务生态,实现了人流、车流、物流3流合一,极大提升了旅客出行服务体验。9、针对5G应用场景及业务需求,基于现有高速列车公众无线网络运营服务系统,通过复用其基础设施,采用5G室分技术设计了列车公众无线网络与5G融合组网方案。该方案通过创新建设模式,引入车载室分设备,并结合5G大带宽、低时延、多连接等特性进行无线调优方案设计,实现车厢内部5G信号和Wi-Fi信号的双重覆盖。
刘晓芳[3]（2020）在《四川省阿坝州媒体融合发展研究》文中指出由互联网技术变革引发的媒体融合,正在成为中国国家战略、媒体行业发展中理论与实践研究的课题。全国各地都在大力推进媒体融合发展,我国少数民族地区如何因地制宜、针对少数民族地区现实与目标采取适当的媒体融合发展路径是值得探讨的问题。中共中央办公厅、国务院办公厅于2020年9月印发的《关于加快推动媒体深度融合发展的意见》指出:“要按照资源集约、结构合理、差异发展、协同高效的原则,完善中央媒体、省级媒体、市级媒体和县级融媒体中心四级融合发展布局。”为此,笔者选取四川省阿坝藏族羌族自治州,对其州、县两级媒体融合发展的基本情况和问题展开一年半的实地调查和研究。研究采用参与观察法、深度访谈法及问卷调查法,收集相关数据资料,结合传播学相关理论进行分析论证,试图探寻四川省阿坝州媒体融合发展的策略。文章主体部分共五章,第一章为绪论,主要介绍研究设计,包括研究背景、意义,研究对象、问题及概念界定,对相关研究的文献梳理。第二章至第五章为核心部分。第二章对四川省阿坝藏族羌族自治州媒体融合发展的生态环境与政策环境特征进行简要梳理,生态环境特征体现为:新时代涉藏地区稳定与发展的意识形态总基调、少数民族地区多文化多语言的传播环境、媒介基础设施在偏远地区恶劣的建设环境、民族地区有待整合和配置的特色资源,其媒体融合的政策环境表现为:新时代关于媒体融合发展的重要会议、重要讲话和落地配套政策。第三章简要梳理了阿坝州媒体发展历程,并对阿坝州进入媒体融合发展阶段的筹建过程,以及融合后的组织架构、运行现状进行了较为详尽的梳理。第四章通过梳理与分析阿坝州媒体融合发展中存在的主要问题,包括全媒体传播结构、生产流程、管理体制等问题和原因,为探讨阿坝州媒体融合发展策略提供现实基础。第五章针对问题提出阿坝州媒体融合发展的基本策略,包括如何定位、如何管理、如何调整生产结构、如何增强内容分发的有效性。研究发现,阿坝州州、县两级媒体在融合发展中,以实现“各自”传播的多渠道融合和内容的多样化集成为目的,全面提升融媒体软件、硬件,导致“整体”的媒介载体和平台的重复建设、有限资源低效配置的问题。为此,笔者认为四川省阿坝州的媒体融合发展,应结合少数民族地区现实情况,建立统筹协同机制,进而在功能定位、运作管理上进行策略调整。首先,在媒体融合顶层设计的框架下,进行州、县差异化功能定位,建立州域信息集成与整合平台,打造县域公共服务与基层治理平台。其次,针对当前阿坝州媒体融合发展的管理与运作问题,提出了探索州级“报社+电视台”、“州+县”一体化发展管理的策略;结合受众需求调整全媒体生产结构;重视生产流程的运营环节;探索“体制内循环”经营思路;增强人才的本土策划能力与双语传播能力等。
樊高丽[4]（2020）在《移动呼叫中心外包项目监控管理》文中研究指明项目管理与传统的运作管理不同,项目带有强烈的约束性,要求在一定的时间范围内,在一定的资源前提下,在一定的人员规模上必须按质按量完成某一任务。项目往往没有一套完整的经验可借鉴,它是一次性的。工作的项目管理化是当前社会的一种趋势和标志。当前项目管理已经从建筑项目运用到软硬件技术研发,并演变到第三产服务所需要各类项目中。在理论与运用不断实践与运用中总结方法,演变为各种项目的管理与规律、规则的建立,形成了一套具有项目特点的管理理论和方法,所以在现在企业管理中将工作不断项目管理化是当前社会的一种趋势和标志,具有广泛的适用性。本文通过项目管理课程中的主要过程方法研究通过监控的方式应用在移动外包呼叫中心项目,通过实践探讨和分析了外包呼叫中心如何项目化?在实践过程中如何定义项目、项目管理的意义、组织结构的设定、过程管理、监控理论等抓住项目核心和成功的关键环节,运用监控中的信息采集、过程监控与控制变更对项目进行优化完善,从而解决项目从无到有的问题。通过监控与监控沟通不断将项目固化促成,从而成为一个长期可持续性的外包管理型项目。通过范围管理、时间管理、成本管理等通过甘特图、WBS任务分解、沟通管理、安全管理、质量管理、过程管理、项目监控等方面的理论,对移动公司呼叫中心外包项目实施过程监控。通过企业项目的实践际运用和校验,在监控中运用采集信息、风险识别进行重要性分层次分类别提出相应的提议和决策实施策略。呼叫中心特点是人员密集性的第三产业,如何通过人力项目成功转型为业务项目,对二者之间的差异予以有效区隔,具体通过对PMBOK的学习和组织架构的对比分析,找到项目核心关键管理控制点,通过对项目角色和职责定义原则,对存在的三个最基本的干系人,包括项目方、客户和供应商三方代表进行梳理,体现所有这三方的利益,从而实现项目的成功。该体系方法研究分析内容更体现呼叫中心行业的特点,为企业在实施业务外包项目过程中有效地进行管理架构体系的梳理,甄别项目重要关键环节控制点及干系人、时间进度控制管理有效采取应对策略规避项目运营的风险,最终以目标的达成为终点。同时,用移动公司已经完成的人员密集型呼叫中心外包为素材,将人力项目转换为业务型项目的实践案例,通过沟通、目标管理、监控核心方法和工具的应用为通信行业和人员密集性企业提供参考。
詹兴华[5]（2020）在《S公司发展战略研究》文中研究指明S公司作为一家以生产和销售机顶盒起家的企业,始终在国内的机顶盒业务中占据龙头地位。然而,随着互联网、“宽带中国”战略的发展以及在线化、数据化、物联网等运营与应用的推进,S公司制定了“平台+内容+终端+应用”的智能生态战略布局,不在局限于机顶盒业务领域的深耕,而且注重于机顶盒之外的业务领域拓展,致力于由单一硬件制造商向综合服务商和互联网平台转变,以全面满足运营商与最终用户的个性化体验及需求。论文针对S公司“平台+内容+终端+应用”的发展战略,结合企业所处的政治、经济、社会、文化环境和技术发展趋势等宏观环境背景,以及S公司的资源、能力禀赋等内部发展条件和现状,利用SWOT分析的方法,对其未来发展影响因素进行了系统分析,提出了S公司未来发展战略框架,以及战略实施的保障条件和对策措施。论文分析表明,在未来S公司的发展,需要大力结合科技创新、信息产业变革、大数据与云计算的发展,扎根中国本土,进一步夯实产业基础,并基于全球与国际视角,把握布局产业的新机遇、新应用、新业态、新模式和新服务,在深耕服务与信息平台、同心化外延式扩张、跨界融合与内生性增长、以及提升组织效率等多个维度实施发展战略。论文对于S公司的战略发展与执行具有一定的指导价值。
杜文辉[6]（2020）在《网络犯罪的刑法规制研究》文中研究说明全球信息化背景下网络犯罪突破地理和国家疆界的限制,造成严重危害。以论域观为方法论为网络犯罪概念下定义。依据实行行为是否只能以网络行为实施为标准,将网络犯罪类型化为纯正的网络犯罪和不纯正的网络犯罪。网络犯罪治理面临如下问题,各国对暗网的态度并不一致,治理困难;网络犯罪代际演变,法律存在滞后性;网络犯罪主体多元化,新型网络主体出现等。网络犯罪规制的理论构造方面,对于言论自由的刑事边界,需要从宪法中言论自由作为公民基本政治权利之规定出发进行判断,以其宪法价值为指导进行解释;对于消极刑法立法观和积极刑法立法观的争论,从刑法与刑事政策关系、从行为人刑法与行为刑法、从犯罪化与非犯罪化等方面进行教义学分析,主张网络时代的刑法观,需在轻刑化改革、改变犯罪附随负效应、采取犯罪分层制之下,以建立自由的法治国为根本,同时根据社会情势变化关注权利保障,使刑事处罚与行政处罚相接,建立严而不厉的刑法体系。网络犯罪的具体刑事规制需要以法益为基础,以刑法谦抑为基本立场,以网络社会发展及犯罪形势为导向,对网络犯罪采取司法解释为前置路径,立法的轻罪化、轻刑化为补充路径。具体罪名的司法适用应当从共犯从属性、轻罪属性、明确义务根据和行为类型方面对不同主体进行归责。
胡雄[7]（2020）在《荆州市岑河婴童服装产业电子商务生态链研究》文中研究指明随着电子商务的蓬勃发展,衍生了众多的服务业,各行业公司借助互联网平台打破地理限制,在开展合作并进行沟通的同时,积极参与市场竞争,既能做到优势互补,又能实现资源共享,由此成功构建有机商业生态链。本文在全面梳理国内外学界有关电子商务生态链文献成果的同时,结合荆州市岑河婴童服装产业的各类电子商务经营数据,运用数理统计方法来构建电子商务生态链模型。最终对模型进行实证分析,在可行性的基础上对模型进行推广,以推动行业的进一步发展。本文的研究有助于理清电子商务生态链各个节点,并清晰阐释节点内部相关主体彼此的实际关联,在确立电子商务生态链优化目标的同时,标明相关原则,能够显着提升电子商务信息管理能力。整体而言,本文研究内容为:第一章——绪论部分,将提出问题作为重要内容,在阐释我国电子商务生态链研究背景与相关意义的同时,梳理具体方法和研究思路,并评价国内和国外现有的文献成果。第二章——理论研究部分,围绕电子商务生态链展开论述,第一,阐释基本概念、内涵等理论基础。第二,阐述了电子商务生态链的结构模型的研究现状,并简单介绍了电子商务生态链的传导理论和价值理论。第三章——现状与问题,这部分主要从我国婴童服装产业电子商务发展状况、对荆州岑河婴童服装产业开展调研,并深入分析现存问题。第四章——模型构建,这部分依据荆州岑河婴童服装产业的电商发展现状调研,从已有模型的适用性、指标体系构建等方面进行数据分析,然后确定各指标的权重,最终构建出适合的电子商务生态链模型。第五章——实证分析,这部分依据前文构建的模型进行实证,除了数据准备和定量分析外,在阐释定性分析的同时,还实施了基本对比分析,之后从三个利益相关者的角度切入分析,一是企业,二是消费者,三是电子商务平台,由此开展实证,最终总结出了电子商务生态链的适用性和可推广性。第六章——对策研究,本章节与前文内容对应存在,一是企业,二是消费者,三是电子商务平台,依次展开对策分析,构建的电子商务生态链模型为相关产业的发展提供帮助。第七章——结论与展望,统揽全文予以高度总结,整体归总论文的创新性结论,为我国电子商务行业的发展提供新的思路和指导性意见。
张弛[8]（2020）在《青岛联通公司IDC业务发展战略研究》文中研究表明随着经济社会的飞速发展,中国互联网技术得到广泛应用,新业务、新技术层出不穷。为了满足用户多层次、多方面的业务需求,向用户提供诸如电子商务、教育、娱乐等领域的新兴业务成为关键。IDC是提供承载业务的服务器机房,是提供互联网服务的基础,其业务收入是未来通信运营商的重要利润增长点。IDC中心的建设和发展是中国联通实施移动互联网战略、全业务战略的重要组成部分,是中国联通面向未来,拓展新领域、探索新模式必须抓好的一项重点工作。青岛联通公司是中国联通市级分公司,其IDC业务发展已有十几年历史,目前业务发展面临产品单一、市场开拓困难等困境,有诸多问题亟待解决。本文通过文献梳理,借鉴前人研究经验,运用战略管理理论和SWOT分析方法,从内部环境、外部环境、行业竞争等方面分析青岛联通公司IDC业务发展面临的机遇和挑战,从资源状况、盈利能力等方面分析其优劣态势,明晰青岛联通公司IDC存在的问题和面临的困难。针对问题和困难,制定符合青岛联通公司自身特点的IDC业务发展战略,包括竞争战略、投资战略、组织战略、营销战略等,并提出战略实施保障,以期指导青岛联通公司IDC业务的基础资源建设投入、业务发展及营销策略等,拓展市场份额,促进青岛联通公司全面竞争力的提升。
徐洪海[9]（2019）在《中国高铁客运行业的竞争机制研究 ——“多行业-同市场”范式与应用》文中研究表明中国发展高铁客运在缓解铁路运力不足、分担国内客运压力,以及促进经济社会发展和生态环境保护等方面发挥了重要作用,但高铁客运行业实行国有企业主导的管理经营体制是影响其长期持续发展的一大隐患。这种体制在高铁初期建设阶段表现出高效的政策执行力,而到建成后的经营阶段,其僵化低效的劣势问题就会逐渐显现。如果不能顺应时势地做出改变,特别是在航空、公路等运输领域的企业已经获得更大经营自主权的情况下,高铁客运企业难免会无法适应竞争日趋激烈的市场环境。解决问题的根本出路就在于,应该进一步完善高铁客运行业的竞争机制,“发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用”。通常认为,完善高铁客运竞争机制的主要措施是,实行“网运分离”或“区域分割”的结构重组方式在行业内部引入竞争,再通过国有企业公司制改造、放松竞争性环节规制政策来提升高铁客运企业经营的独立自主权。这些措施看似合理,但是没有注意到高铁客运实际上处于一个“特别的”市场竞争环境:高铁客运凭借其运行速度、舒适度和准点率等方面优势,不仅在较短行程上面临公路（长途汽车或私家车）的竞争,在更长行程上还与航空存在激烈竞争。这种竞争环境为完善高铁客运行业的竞争机制提供了良好的市场基础,同时也提出许多新的问题。例如,来自其他运输方式的竞争是否意味着不再需要通过结构重组的方式在行业内部引入竞争?现行体制问题的核心不在行业本身的垄断特性,而是因为模糊的国企性质和边界、不当的规制政策造成高铁客运企业不能灵活地适应市场竞争?基于高铁在不同行程范围上面临其他运输方式竞争的事实,本文构建专门分析此类市场环境下应该如何建立和完善竞争机制的“多行业一同市场”范式。具体地,本文第2章是“多行业一同市场”范式的提出和模型构建部分。首先根据产业经济学中的“产业=市场”基本假设,阐释应用“多行业一同市场”范式研究高铁客运行业竞争机制问题的合理性和必要性。然后根据高铁、航空、公路等不同行业在特定线路上构成同一市场的具体情况,以及各种运输方式之间相互竞争的关键因素,运用博弈论方法构建“多行业一同市场”范式的理论模型。第3章至5章是“多行业一同市场”范式的应用部分,分别从结构重组模式、国企组织形式,以及（放松）规制政策和竞争政策适用等三个层面,论述如何完善高铁客运行业的竞争机制。在结构重组模式层面,本文具体区分出“网运一体+运营竞争”、“网运分离+运营竞争”、“网运一体+区域分割”和“网运分离+区域分割”四种类型。根据“多行业一同市场”范式的理论模型分析结果,对于最初实行“网运一体”的高铁客运行业,无论是在“网运一体”还是“网运分离”结构下引入运营竞争或是实行“区域分割”,对相关企业利润影响是不确定的（并不必然改善高铁企业利润状况）,但会损害消费者剩余和社会总福利。其中主要原因在于,以不同形式在高铁客运行业内部引入竞争,会增强高铁在与其他运输方式竞争时的市场势力,并且弱化各类运输方式之间的竞争。另外,在“网运一体”结构下引入竞争还容易产生“封锁效应”。相反,高铁客运维持“网运一体”或者实施简单的“网运分离”（不在运营环节引入竞争）的社会福利水平较好（二者没有明确的优劣之分）。尽管简单的“网运分离”会造成双重垄断,但其他运输方式的竞争约束会在一定程度上缓解该问题及其扭曲结果。在国企组织形式层面,中国政府一直致力于实现高铁客运企业的公司制改革,确立公司法人地位。这一改革目标也得到了“多行业—同市场”范式理论模型分析结果的支持。高铁客运企业实行股份公司改造不仅可以提高自身利润,同时也有益于改善其他运输方式企业的利润。换言之,高铁客运企业相对滞后的国企改革会对其他交通领域产生负面影响。更重要的是,虽然股份公司改造有损消费者剩余,但可以提高社会总福利水平。对高铁客运企业进行股份公司改造从理论上讲是正确的,但在实践中却不易执行。国有的高铁客运企业具有“公共性”和“企业性”的二重性特征,决定了股份公司改造需要分门别类、循序推进。总结国内外高铁客运的国企组织形式演变情况,基本都遵循着“政府企业（追求公共性为主）→特殊法人企业（兼顾公共性和企业性）→股份公司（追求企业性为主）”的规律。理论模型分析结果也表明,高铁客运企业在按此规律演变过程中,公共性（对应消费者剩余）和企业性（对应生产者剩余）表现为“此消彼长”规律。规制政策是限制高铁企业自主经营权的另一个重要方面。在高铁与其他运输方式普遍存在竞争的背景下,这种政策安排实际上已经与现实市场情况不相符合。根据“多行业—同市场”范式的理论模型分析结果,因为高铁面临其他运输方式的竞争约束,在“网运一体”结构下放松票价规制或在“网运分离”结构下放松路网接入费规制并不会导致价格无限制地上涨。尽管放松规制会损害消费者剩余,却会改善企业利润和社会总福利。这一结论说明,对高铁客运适用以促进各类运输方式之间竞争为宗旨的竞争政策要优于规制政策。以上研究结论的政策涵义主要有:（1）可以继续维持高铁客运的“网运一体”结构,或者实行简单的“网运分离”。如果考虑到顺利推进国企改革,可以采取“1+1+N”的结构重组模式,即组建一家全国高铁路网公司、一家全国高铁运营公司和若干家区域高铁运营公司。（2）中国铁路总公司事实上属于特殊法人企业,即将更名的中国国家铁路集团有限公司形式上属于股份公司企业,但在一段时期内仍然具有一定的特殊法人企业特征。应该在《铁路法》和《公司法》中关于国有独资公司特别规定的基础上,制定“特殊法人法”来规范此类企业。未来可以在实行“1+1+N”结构重组模式的基础上,对高铁运营公司率先完成股份公司改造,而高铁路网公司暂以特殊法人企业形式存在,待时机成熟时再实行股份公司改造。（3）逐步对高铁企业价格放松规制。根据国家发展与改革委员会的有关政策,部分高铁线路已经放开了企业定价权,未来可以视市场具体情况进一步推广。同时需要注意的是,实行公司制改造和放松规制的过程也是逐步适用竞争政策的过程。中国《反垄断法》第7条关于国有企业的适用原则有待细化,具体建议是:《反垄断法》对政府企业完全豁免,对特殊法人企业酌情豁免,而对股份公司企业则完全适用。当然,本文构建“多行业—同市场”范式的理论模型还有需要改进和完善的地方。比如,如何将高铁经济外部性影响纳入到决策者目标函数,如何刻画各类运输方式企业的市场势力随行程距离变化的动态变化情况等。这些难点问题有待在未来研究中进一步突破。另外,由于高铁客运方面的可得数据较少,期待未来有充分的数据和实证研究检验本文结论的可信性,或进行修正。
刘晓彦[10]（2019）在《制造企业服务战略、组织结构要素与绩效的关系研究》文中认为制造业服务化在企业界越来越流行,并成为世界各制造大国制定未来发展战略的重要规划,更是我国制造业转型升级的方向和制造强国战略的重要措施。服务战略作为制造企业发展服务业务的纲领和方向,是制造业服务化成败的关键。但是,实践中越来越多的证据表明,制造企业服务战略的绩效结果并不理想。已有理论研究中,制造企业服务战略的概念和内在关系还不清晰,对服务战略的绩效检验得出正向、负向、非线性等充满争议性的结论,缺乏对组织结构情境的关注。组织结构对服务战略的成功起着重要的支撑和保障作用,因此,本研究聚焦制造企业服务战略、组织结构要素及其与企业绩效的关系,旨在解决理论研究中存在的三个问题,推动实践中制造企业服务战略的成功实施。首先,通过梳理国内外制造企业服务战略主题的文献,辨析服务战略与相似术语的区别,提出制造企业服务战略的概念。总结已有制造企业服务的划分维度和类型,发现最主要的服务类型——支持产品型服务和支持客户型服务,并将这两类服务与已有不同学科相关研究中出现的二十多种服务类型进行比较分析。梳理制造企业服务战略对绩效影响的研究,归纳为一致认可阶段、“服务化悖论”阶段和复杂关系阶段,发现实证研究仍处于早期阶段,存在理论基础泛而不精、较少区分服务类型、忽视组织结构调节因素等问题。其次,选取海尔、明珞、珠江钢琴三家企业进行探索性案例研究,探索三家企业不同阶段的服务业务特点、组织结构表现及与企业绩效的关系,提出针对三个研究问题的初始理论命题。再次,主要依据资源基础观和权变理论,在理论分析、文献梳理、案例研究基础上,提出两种服务类型之间关系、分别对绩效的影响、组织结构要素调节作用的研究假设和理论模型。最后,通过实证研究方法,搜集我国制造企业服务战略、组织结构实践的相关数据,借助SPSS、AMOS等统计软件对研究假设进行检验。得到如下结论:（1）制造企业服务战略是制造企业对服务提供物及其运营模式的计划和定位,主要包括支持产品型服务和支持客户型服务,支持产品型服务是支持客户型服务的起点和基础;（2）支持客户型服务因高度定制及与客户的长期、密切关系成为VRIN资源进而积极影响企业绩效,支持产品型服务越来越标准化不能对制造企业绩效产生直接促进作用,而通过促进支持客户型服务对企业绩效产生间接影响;（3）制造企业服务业务组织结构主要包含服务业务部门化、分权和企业间协作三个要素,服务业务部门越独立、企业间协作性越强,支持客户型服务对企业绩效的贡献就越大,而分权受到企业规模和文化建设的影响,对支持客户型服务绩效贡献的促进作用不显着。本研究基于资源基础观视角明确了制造企业服务战略与绩效的关系,推动研究理论视角的聚焦,进一步解释了已有研究存在的争议性结论,促进研究形成共识。深化了对制造企业服务业务组织结构情境的理解,归纳了组织结构要素,澄清了支持客户型服务部门独立还是整合的争议,明确了企业间协作的重要作用及分权的双重作用。对制造企业服务战略及服务类型的相关概念做了全面梳理,为制造企业服务战略研究提供清晰的概念和丰富的内涵,并为进一步基于服务战略的战略-结构匹配、环境-战略匹配、战略绩效检验等定性和定量研究打下了基础。
二、电信运营服务模式的演变与趋势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电信运营服务模式的演变与趋势（论文提纲范文）
（2）中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公共交通领域无线网络服务现状研究 |
| 1.2.2 旅客需求服务现状 |
| 1.2.3 中国铁路科技开发研究现状 |
| 1.3 研究内容和组织结构 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 车地通信方案比选研究 |
| 2.1 车地通信技术方案 |
| 2.1.1 基于运营商公网的车地通信 |
| 2.1.2 基于卫星的车地通信 |
| 2.1.3 基于超宽带无线局域网(EUHT)的车地通信 |
| 2.2 车地通信方案比选方法研究 |
| 2.2.1 车地通信方案比选指标选取 |
| 2.2.2 确定评价指标权重 |
| 2.2.2.1 基于OWA算子主观赋权 |
| 2.2.2.2 基于差异驱动原理确定指标的客观权重 |
| 2.2.2.3 组合赋权 |
| 2.2.3 灰色关联评价分析 |
| 2.2.3.1 指标预处理确定决策矩阵 |
| 2.2.3.2 计算关联系数及关联度 |
| 2.3 车地通信方案比选算例分析 |
| 2.3.1 计算指标权重 |
| 2.3.2 灰色关联系数确定 |
| 2.3.2.1 选择参考序列 |
| 2.3.2.2 计算灰色关联度 |
| 2.3.2.3 方案比选分析评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速列车公众无线网络系统总体方案研究及系统建设 |
| 3.1 总体架构 |
| 3.2 网络架构 |
| 3.2.1 地面网络架构设计 |
| 3.2.2 车载局域网架构设计 |
| 3.3 网络安全防护 |
| 3.3.1 安全认证 |
| 3.3.2 安全检测与监控 |
| 3.4 运营平台建设 |
| 3.4.1 用户中心 |
| 3.4.2 内容服务 |
| 3.4.3 视频服务 |
| 3.4.4 游戏服务 |
| 3.4.5 广告管理 |
| 3.5 一体化综合云管平台 |
| 3.5.1 云管平台总体设计 |
| 3.5.2 功能设计及实现 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速列车公众无线网络服务质量测量与优化 |
| 4.1 公众无线网络服务质量测量分析 |
| 4.1.1 系统面临挑战 |
| 4.1.2 服务质量测量场景 |
| 4.1.3 服务质量分析 |
| 4.1.3.1 分析方法 |
| 4.1.3.2 用户行为分析 |
| 4.1.3.3 网络状态分析 |
| 4.2 QoE与 QoS指标映射模型分析 |
| 4.2.1 列车公众无线网络QoE与 QoS指标 |
| 4.2.1.1 无线网络QoS指标 |
| 4.2.1.2 无线网络QoE指标 |
| 4.2.2 QoE与 QoS映射模型 |
| 4.2.2.1 QoE与 QoS关系 |
| 4.2.2.2 通用映射模型 |
| 4.2.2.3 映射模型业务类型 |
| 4.2.3 系统架构 |
| 4.2.4 系统问题分析 |
| 4.2.4.1 开网业务的开网成功率问题 |
| 4.2.4.2 网页浏览延质差问题 |
| 4.2.4.3 即时通信的业务连接建立成功率问题 |
| 4.2.5 性能评估 |
| 4.3 高铁CDN流媒体智能调度算法研究 |
| 4.3.1 技术架构 |
| 4.3.2 缓存策略分析 |
| 4.3.3 算法设计 |
| 4.3.4 流媒体算法仿真结果 |
| 4.4 基于列车位置信息的接收波束成形技术对LTE下行信道的影响研究 |
| 4.4.1 模型建立 |
| 4.4.2 信道建模 |
| 4.4.3 试验模拟结果 |
| 4.5 本章小节 |
| 5 基于高速列车公众无线网络的智慧出行服务研究及实现 |
| 5.1 基础行程服务 |
| 5.1.1 售票服务 |
| 5.1.2 共享出行业务 |
| 5.1.4 特色车厢服务 |
| 5.1.5 广告 |
| 5.2 ToB业务 |
| 5.2.1 站车商业 |
| 5.2.2 站车广告管理平台 |
| 5.3 创新业务 |
| 5.3.1 高铁智屏 |
| 5.3.2 国铁商学院 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 融合5G技术的动车组公众无线网络升级优化研究 |
| 6.1 融合场景分析 |
| 6.1.1 动车组公众无线网络现状分析 |
| 6.1.2 5G在垂直领域成熟应用 |
| 6.2 融合组网需求分析 |
| 6.2.1 旅客追求高质量通信服务体验需求 |
| 6.2.2 铁路运营方提升运输生产组织效率需求 |
| 6.2.3 电信运营商需求 |
| 6.3 电磁干扰影响分析 |
| 6.3.1 环境分析 |
| 6.3.2 干扰分析 |
| 6.3.3 结论及建议 |
| 6.4 5G上车方案设计 |
| 6.4.1 技术方案可行性分析 |
| 6.4.2 融合架构设计 |
| 6.4.3 逻辑架构 |
| 6.4.4 网络架构 |
| 6.4.5 系统功能 |
| 6.4.6 系统建设内容 |
| 6.5 关键技术 |
| 6.5.1 本地分流技术 |
| 6.5.2 高速回传技术 |
| 6.5.3 时钟同步 |
| 6.5.4 5G语音回落4G(EPS Fallback) |
| 6.5.5 5G网络QoS机制 |
| 6.5.6 隧道技术 |
| 6.5.7 切片技术 |
| 6.6 融合5G技术的公众无线网络经营思路 |
| 6.6.1 业务架构 |
| 6.6.2 商业模式 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）四川省阿坝州媒体融合发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与文献综述 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 文献综述 |
| 1.2 研究对象、问题及意义 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究问题 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 参与观察法 |
| 1.3.2 深度访谈法 |
| 1.3.3 问卷调查法 |
| 1.4 概念界定与理论支撑 |
| 1.4.1 概念界定 |
| 1.4.2 理论支撑 |
| 1.5 研究内容与创新点 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第二章 四川省阿坝州媒体融合发展的生态与政策环境 |
| 2.1 阿坝州媒体融合发展的生态环境 |
| 2.1.1 政治生态:新时代涉藏舆论主阵地 |
| 2.1.2 民族地区:多语言的传播环境 |
| 2.1.3 技术变革:偏远地区的信息到达 |
| 2.1.4 经济社会:特色资源的整合与配置 |
| 2.2 阿坝州媒体融合发展的政策环境 |
| 2.2.1 媒体融合发展的重大会议 |
| 2.2.2 媒体融合发展的重要讲话 |
| 2.2.3 媒体融合发展的落地政策 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 四川省阿坝州媒体的基本情况及融合发展现状 |
| 3.1 阿坝州媒体的基本情况 |
| 3.1.1 州级媒体的基本情况 |
| 3.1.2 县级媒体的基本情况 |
| 3.2 阿坝州媒体融合发展的筹建过程 |
| 3.2.1 融合发展的推动力:政策主导,主体实施 |
| 3.2.2 融合发展的起始时间轴:州县不同步 |
| 3.3 阿坝州媒体融合后的组织结构现状 |
| 3.3.1 融合后的内设组织架构:增设新部门 |
| 3.3.2 融合后的的生产结构:维持传统端主力军 |
| 3.3.3 融合后的管理机制:调整考核制度 |
| 3.4 阿坝州媒体融合后的媒体运行现状 |
| 3.4.1 融合后的新媒体平台:形成平台矩阵 |
| 3.4.2 融合后的生产流程:采编再造 |
| 3.4.3 融合后的内容创作:跨部门互动 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 四川省阿坝州媒体融合发展存在的主要问题 |
| 4.1 阿坝州媒体融合发展存在的主要管理问题 |
| 4.1.1 考核机制僵化,专业人才匮乏 |
| 4.1.2 管理体制不完善,流程再造受阻 |
| 4.1.3 行政牵制严重,融媒体工作繁杂 |
| 4.2 阿坝州媒体融合发展存在的主要运作问题 |
| 4.2.1 平台重复搭建,内容同质化生产 |
| 4.2.2 媒介产品结构与受众需求不匹配 |
| 4.2.3 内容洞察不足,信息有效分发失灵 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 四川省阿坝州媒体融合发展的基本策略 |
| 5.1 顶层设计:统筹州县媒体,进行差异定位 |
| 5.1.1 搭建州域信息集成与整合平台 |
| 5.1.2 打造县域公共服务与基层治理平台 |
| 5.2 管理策略:转“控制型”为“合作型”管理 |
| 5.2.1 探索“报台”融合管理策略 |
| 5.2.2 探索“州县”融合管理策略 |
| 5.3 运作策略:与用户重连接,使信息有效分发 |
| 5.3.1 重塑生产结构,强化全媒体团队建设 |
| 5.3.2 完善生产流程,重视互联网运营环节 |
| 5.3.3 增强人才本土策划与双语传播能力 |
| 5.3.4 激活优势资源,探索“内循环”经营模式 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 :阿坝州受众媒体使用情况调查问卷设计 |
| 附录二 :阿坝州受众问卷调查结果人口统计学信息 |
| 附录三 :相关人员访谈提纲、编码及本土案例呈现 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
（4）移动呼叫中心外包项目监控管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义――移动呼叫中心外包项目定义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.1.3 战略意义 |
| 1.1.4 理论及实践意义 |
| 1.1.5 项目定义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国内研究进展 |
| 1.2.2 国外现状 |
| 1.3 主要研究思路及内容组织 |
| 第二章 项目理论研究 |
| 2.1 项目的基本知识 |
| 2.1.1 项目管理 |
| 2.2 项目立项 |
| 2.2.1 项目可行性研究与立项监管 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 项目概况及启动管理监控 |
| 3.1 项目概况及WBS |
| 3.2 项目启动管理与执行监控 |
| 3.2.1 项目计划管理 |
| 3.3 项目组织结构设计与决策原则 |
| 3.3.1 项目核心干系人决策(高层领导) |
| 3.3.2 项目核心干系人决策(执行层) |
| 3.3.3 项目信息采集 |
| 3.3.4 项目沟通原则与提议收集 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 项目采购管理与监控 |
| 4.1 项目招标――采购计划拟定与监控 |
| 4.2 采购关键过程监控――采购方式及需求确定 |
| 4.2.1 项目招标――外包方式选择 |
| 4.3 采购执行与监控(进度审核) |
| 4.3.1 采购立项要素与控制 |
| 4.3.2 招标采购 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 项目运营与监控 |
| 5.1 项目实施 |
| 5.2 项目运营管理与关键控制点识别监控 |
| 5.2.1 安全保障 |
| 5.2.2 任务执行 |
| 5.2.3 管理体系架构方案与执行 |
| 5.2.4 质量管控与考核 |
| 5.2.5 员工收益监控 |
| 5.2.6 项目工作内容与沟通 |
| 5.3 收尾管理 |
| 5.3.1 收尾评审:结算原则与成本监控 |
| 5.3.2 项目收尾 |
| 5.4 模式评估及持续推进 |
| 5.5 项目总结 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）S公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 相关理论基础与分析工具综述 |
| 1.2.1 战略管理的研究 |
| 1.2.2 多元化战略的研究 |
| 1.2.3 相关的战略分析工具 |
| 1.3 研究方法和研究内容 |
| 第二章 企业发展条件分析 |
| 2.1 公司概况与发展历程 |
| 2.2 公司能力分析 |
| 2.2.1 产品营利能力 |
| 2.2.2 资本运营能力 |
| 2.2.3 规模化生产能力 |
| 2.2.4 研发创新能力 |
| 2.2.5 市场拓展能力 |
| 2.3 企业资源分析 |
| 2.3.1 机制与人力资源优势 |
| 2.3.2 客户资源 |
| 2.3.3 销售渠道 |
| 2.4 公司发展存在的主要问题 |
| 2.4.1 业务布局结构混乱 |
| 2.4.2 业务拓展方式激进 |
| 2.4.3 业务运营效率低下 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 企业发展环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治和法律因素 |
| 3.1.2 经济因素 |
| 3.1.3 社会和文化因素 |
| 3.1.4 技术因素 |
| 3.2 基于波特五力模型的行业分析 |
| 3.2.1 供应商议价能力 |
| 3.2.2 购买者议价能力 |
| 3.2.3 现有竞争者的争夺 |
| 3.2.4 替代品的威胁 |
| 3.2.5 新进入者的威胁 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 企业战略分析与选择 |
| 4.1 企业愿景、使命和价值观 |
| 4.2 企业发展SWOT分析 |
| 4.3 企业战略定位与目标 |
| 4.4 企业战略选择 |
| 4.3.1 ST战略——市场巩固战略 |
| 4.3.2 SO战略——市场抢占战略 |
| 4.3.3 WO战略——平台化转型战略 |
| 4.3.4 WT战略——业务运营战略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 企业战略实施的保障条件与对策措施 |
| 5.1 成立战略管理中心,加强战略组织保证 |
| 5.2 深耕服务平台,推动内生性增长 |
| 5.3 同心多元化扩张,推动跨界融合 |
| 5.4 创建高效运营系统,加强部门协调合作 |
| 5.5 以大数据为依托,打造数字信息化平台 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）网络犯罪的刑法规制研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstracts |
| 绪论 |
| 一、选题背景与意义 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究内容与创新 |
| 四、创新之处 |
| 第一章 网络犯罪的概念与类型 |
| 第一节 网络犯罪的概念 |
| 一、网络犯罪概念的历史分析 |
| 二、论域观下的网络犯罪概念 |
| 第二节 网络犯罪的类型 |
| 一、纯正的网络犯罪 |
| 二、不纯正的网络犯罪 |
| 本章小结 |
| 第二章 网络犯罪的基本问题 |
| 第一节 暗网载体的隐匿性 |
| 一、暗网的概念 |
| 二、我国暗网的现状 |
| 三、暗网治理的困境 |
| 第二节 网络犯罪代际演变之法律的变动性 |
| 一、局域网时代的计算机犯罪及刑事立法回应 |
| 二、传统犯罪的网络异化及立法调适 |
| 三、移动互联网时代的网络空间犯罪及刑事立法修改 |
| 第三节 网络犯罪主体类型多元化 |
| 一、传统犯罪主体的网络化 |
| 二、新型网络犯罪主体 |
| 三、新型网络主体的类型分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 网络犯罪规制的理论构造 |
| 第一节 言论自由权与公民匿名表达权的分析 |
| 一、言论自由与刑事犯罪 |
| 二、公民匿民表达权保护及其限制 |
| 第二节 刑法立法观之争讼 |
| 一、消极的刑法立法观 |
| 二、积极的刑法立法观 |
| 第三节 刑法观选择的法教义学分析 |
| 一、刑法与刑事政策关系 |
| 二、行为刑法与行为人刑法 |
| 三、犯罪化与非犯罪化 |
| 四、未来走向严而不厉:以犯罪分层与轻刑化改革为前提 |
| 本章小结 |
| 第四章 网络犯罪刑法规制的立法选择与司法适用 |
| 第一节 网络犯罪的刑事立法路径 |
| 一、法益为基础,社会形势为导向 |
| 二、刑法谦抑性是判断可罚性的基本立场 |
| 三、司法路径为前置,立法路径为补充 |
| 第二节 几个网络犯罪新罪名的适用问题 |
| 一、帮助信息网络犯罪活动罪的认定:立足于共犯从属性 |
| 二、非法利用信息网络罪 |
| 三、拒不履行信息网络安全管理义务罪的行为认定 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（7）荆州市岑河婴童服装产业电子商务生态链研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 第2章 电子商务生态链的理论研究 |
| 2.1 电子商务生态链的基本概念 |
| 2.2 电子商务生态链的内涵 |
| 2.3 电子商务生态链的结构模型理论 |
| 2.4 电子商务生态链的传导理论 |
| 2.5 电子商务生态链价值理论 |
| 第3章 荆州市岑河婴童服装产业电子商务发展现状 |
| 3.1 国内婴童服装产业发展现状 |
| 3.2 岑河镇婴童服装产业电子商务现状概况 |
| 第4章 岑河婴童服装产业电子商务生态链模型的构建 |
| 4.1 电子商务生态链已有模型的适用性 |
| 4.2 模型各指标的建立原则和方法 |
| 4.3 电子商务生态链模型的构建 |
| 第5章 电子商务生态链模型实证分析 |
| 5.1 婴童服装产业电商调研 |
| 5.2 数据准备 |
| 5.3 定性分析与定量分析 |
| 5.4 对比分析 |
| 第6章 电子商务生态链模型发展优化措施 |
| 6.1 电子商务生态链的企业战略优化 |
| 6.2 电子商务生态链的衍生和支撑优化 |
| 6.3 电子商务生态链的行为组织优化 |
| 6.4 电子商务生态链的竞争战略优化 |
| 第7章 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 附录1 ——专家打分表 |
| 附录2 ——调研问卷 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
（8）青岛联通公司IDC业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 青岛联通公司IDC业务发展分析 |
| 3.1 公司及其IDC业务介绍 |
| 3.2 公司IDC业务内部环境 |
| 3.3 公司IDC业务外部环境 |
| 3.4 公司IDC业务发展优劣态势 |
| 3.5 公司1DC业务发展机遇与挑战 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 青岛联通公司IDC业务发展战略 |
| 4.1 公司IDC业务发展原则 |
| 4.2 公司IDC业务发展目标 |
| 4.3 公司IDC业务发展战略设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 青岛联通公司IDC业务发展战略实施保障 |
| 5.1 优化组织结构 |
| 5.2 转变营销策略 |
| 5.3 建立过程评价监控体系 |
| 5.4 建立完善的政策保障体系 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中国高铁客运行业的竞争机制研究 ——“多行业-同市场”范式与应用（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 问题提出与选题意义 |
| 1.1.1 核心问题 |
| 1.1.2 研究价值 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态综述 |
| 1.2.1 关于高铁与其他运输方式的竞争问题 |
| 1.2.2 关于高铁客运行业的竞争机制及相关政策 |
| 1.3 研究思路与主要方法 |
| 1.3.1 研究思路和内容 |
| 1.3.2 主要研究方法 |
| 1.4 创新点与难点问题 |
| 第2章 “多行业—同市场”范式提出与模型构建 |
| 2.1 “多行业—同市场”范式的理论依据 |
| 2.1.1 产业经济学的“行业=市场”基本假设 |
| 2.1.2 “行业≠市场”导致的问题及其修正结果 |
| 2.1.3 适用“多行业—同市场”范式的典型案例 |
| 2.2 高铁客运的“多行业—同市场”情形界定 |
| 2.2.1 交通运输的标准行业分类 |
| 2.2.2 高铁与其他运输方式之间竞争的总体表现 |
| 2.2.3 高铁与其他运输方式的客运市场界定 |
| 2.3 高铁客运的“多行业—同市场”理论模型 |
| 2.3.1 高铁与其他运输方式相互竞争的关键因素 |
| 2.3.2 “多行业—同市场”理论模型的函数设定 |
| 第3章 高铁客运行业结构重组模式:网运分离和区域分割 |
| 3.1 高铁客运行业结构重组模式分类 |
| 3.1.1 “网运分离”模式及其分类 |
| 3.1.2 “区域分割”模式及其分类 |
| 3.2 高铁客运行业实行“网运分离”模式的福利分析 |
| 3.2.1 简单的“网运分离” |
| 3.2.2 在高铁运营环节引入竞争 |
| 3.2.3 综合比较分析 |
| 3.3 高铁客运行业实行“区域分割”模式的福利分析 |
| 3.3.1 在“网运一体”结构下实行“区域分割” |
| 3.3.2 在“网运分离”结构下实行“区域分割” |
| 3.4 中国高铁客运行业结构重组模式选择 |
| 第4章 高铁客运企业组织形式:特殊法人企业 |
| 4.1 高铁客运行业的国企改革进展与困境 |
| 4.2 高铁客运企业组织形式分类及演变规律 |
| 4.2.1 高铁客运企业的二重属性与三类划分 |
| 4.2.2 中国高铁企业组织形式的演变规律 |
| 4.2.3 国外高铁客运企业组织形式演变规律比较 |
| 4.3 高铁客运企业组织形式演变的福利分析 |
| 4.3.1 高铁客运企业组织形式演变的博弈均衡 |
| 4.3.2 高铁客运企业组织演变福利影响的比较分析 |
| 4.3.3 高铁客运企业组织演变福利影响的数值模拟 |
| 4.4 中国高铁客运行业国企改革的未来方向 |
| 第5章 高铁客运行业的放松规制政策与竞争政策适用 |
| 5.1 高铁客运行业发展中的政府政策作用 |
| 5.1.1 产业政策与竞争政策的主辅换位 |
| 5.1.2 规制政策与竞争政策的分工协调 |
| 5.2 高铁客运行业的放松规制政策 |
| 5.2.1 “网运一体”结构下放松票价规制 |
| 5.2.2 “网运分离”结构下放松路网费规制 |
| 5.3 高铁客运行业的竞争政策适用 |
| 5.3.1 高铁客运行业的《反垄断法》适用性分析 |
| 5.3.2 基于国企组织形式的分类执法原则 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 政策涵义 |
| 6.3 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（10）制造企业服务战略、组织结构要素与绩效的关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 实践背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 核心概念 |
| 1.3.1 产品 |
| 1.3.2 服务 |
| 1.3.3 制造企业 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.5.1 内容安排 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 制造企业服务战略的内涵 |
| 2.1.1 制造企业服务战略国内外文献研究现状 |
| 2.1.2 制造企业服务战略的概念 |
| 2.1.3 制造企业服务的划分维度和类型 |
| 2.1.4 小结 |
| 2.2 支持产品型服务和支持客户型服务 |
| 2.2.1 两类服务的提出背景 |
| 2.2.2 两类服务的区分维度及所包含内容 |
| 2.2.3 两类服务与相关概念辨析 |
| 2.2.4 支持客户型服务的定义及与相似服务类型的关系 |
| 2.2.5 两类服务的测量维度 |
| 2.2.6 小结 |
| 2.3 制造企业服务战略对绩效的影响 |
| 2.3.1 服务战略对绩效影响的研究现状 |
| 2.3.2 调节服务战略对企业绩效影响的因素 |
| 2.3.3 已有服务战略对绩效影响研究的理论视角 |
| 2.3.4 对研究现状的评价 |
| 2.4 制造企业服务业务的组织结构 |
| 2.4.1 服务业务部门化 |
| 2.4.2 分权 |
| 2.4.3 企业间协作 |
| 2.4.4 小结 |
| 2.5 相关理论 |
| 2.5.1 资源基础观 |
| 2.5.2 权变理论 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 探索性案例研究 |
| 3.1 案例选择及研究方法 |
| 3.1.1 案例选择 |
| 3.1.2 数据收集 |
| 3.1.3 数据分析 |
| 3.1.4 变量衡量 |
| 3.2 海尔案例分析 |
| 3.2.1 企业概况 |
| 3.2.2 产品型企业阶段(1984-2006 年) |
| 3.2.3 服务型企业阶段(2007-2018 年) |
| 3.2.4 案例小结 |
| 3.3 明珞案例分析 |
| 3.3.1 企业概况 |
| 3.3.2 产品型企业阶段(2007-2010 年) |
| 3.3.3 服务型企业阶段(2011-2018 年) |
| 3.3.4 案例小结 |
| 3.4 珠江钢琴案例分析 |
| 3.4.1 企业概况 |
| 3.4.2 产品型企业阶段(1987-2013 年) |
| 3.4.3 服务转型阶段(2014-2018 年) |
| 3.4.4 案例小结 |
| 3.5 案例发现与命题提出 |
| 3.5.1 制造企业服务战略的内涵及内在关系 |
| 3.5.2 制造企业服务战略与绩效 |
| 3.5.3 制造企业服务战略、组织结构要素与绩效 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 研究假设与理论模型 |
| 4.1 制造企业服务战略的内在关系 |
| 4.2 制造企业服务战略对绩效的影响 |
| 4.2.1 支持产品型服务对绩效的影响 |
| 4.2.2 支持客户型服务对绩效的影响 |
| 4.2.3 小结 |
| 4.3 制造企业服务战略、组织结构要素与绩效的关系 |
| 4.3.1 服务业务部门化的影响 |
| 4.3.2 分权的影响 |
| 4.3.3 企业间协作的影响 |
| 4.3.4 本研究总概念模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实证研究设计 |
| 5.1 问卷设计过程及变量测量 |
| 5.1.1 问卷设计过程 |
| 5.1.2 变量测量 |
| 5.2 预测试数据分析及量表修正 |
| 5.2.1 预测试访谈 |
| 5.2.2 预测试问卷发放与回收 |
| 5.2.3 预测试数据分析 |
| 5.2.4 量表修正 |
| 5.3 正式问卷发放与数据收集 |
| 5.3.1 样本选择 |
| 5.3.2 问卷发放与回收 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 实证分析与结果讨论 |
| 6.1 样本基本信息的描述性统计分析 |
| 6.2 样本数据质量评估 |
| 6.3 信度和效度检验 |
| 6.3.1 企业绩效信度和验证性因子分析 |
| 6.3.2 制造企业服务战略信度和验证性因子分析 |
| 6.3.3 服务业务部门化信度和验证性因子分析 |
| 6.3.4 分权信度和验证性因子分析 |
| 6.3.5 企业间协作信度和验证性因子分析 |
| 6.4 路径分析及假设检验 |
| 6.4.1 相关分析 |
| 6.4.2 结构方程模型构建与模型拟合 |
| 6.4.3 中介作用检验 |
| 6.5 层次回归分析与假设检验 |
| 6.5.1 回归三大问题检验 |
| 6.5.2 回归分析结果 |
| 6.6 结果与讨论 |
| 6.6.1 实证研究结果汇总 |
| 6.6.2 制造企业服务战略的内在关系讨论 |
| 6.6.3 制造企业服务战略与绩效的关系讨论 |
| 6.6.4 制造企业服务战略、组织结构要素与绩效关系假设结果讨论 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论 |
| 主要研究结论 |
| 理论贡献 |
| 实践启示 |
| 研究局限及未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 访谈提纲 |
| 附录2 调查问卷 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、电信运营服务模式的演变与趋势（论文参考文献）
- [1]A公司安全运营服务管理优化研究[D]. 雷蕾. 电子科技大学, 2021
- [2]中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究[D]. 王忠峰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]四川省阿坝州媒体融合发展研究[D]. 刘晓芳. 电子科技大学, 2020(07)
- [4]移动呼叫中心外包项目监控管理[D]. 樊高丽. 电子科技大学, 2020(03)
- [5]S公司发展战略研究[D]. 詹兴华. 华南理工大学, 2020(02)
- [6]网络犯罪的刑法规制研究[D]. 杜文辉. 黑龙江大学, 2020(03)
- [7]荆州市岑河婴童服装产业电子商务生态链研究[D]. 胡雄. 长江大学, 2020(02)
- [8]青岛联通公司IDC业务发展战略研究[D]. 张弛. 山东科技大学, 2020(05)
- [9]中国高铁客运行业的竞争机制研究 ——“多行业-同市场”范式与应用[D]. 徐洪海. 天津财经大学, 2019(07)
- [10]制造企业服务战略、组织结构要素与绩效的关系研究[D]. 刘晓彦. 华南理工大学, 2019(01)